ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Центрирование по цилиндрическому пояску из "Конструирование элементов деталей и узлов авиадвигателей Издание 2 " В авиационном двигателестроении наиболее распространено центрирование деталей и узлов по цилиндрическому пояску. Этот способ применяют как для неподвижных, так и для вращающихся деталей и узлов, имеющих в месте сопряжения форму тел вращения. [c.47] Для обеспечения соосности двух сопрягаемых деталей (или узлов) на одной из них выполняют цилиндрическую расточку 1 по диаметру А, а на другой — цилиндрический выступ (поясок) 2 (рис. 2.1). Центрирующие поверхности, как правило, по размерам несколько отличаются от рядом расположенных поверхностей (рис. 2.2). [c.47] В зависимости от удобства конструктивной компоновки узла, способа крепления соединяемых деталей и ряда других факторов взаимное расположение центрирующих поверхностей и плоскости стыка может быть различным (рис. 2.3). Плоскости стыка В должны быть перпендикулярны посадочной поверхности диаметра А. [c.47] При конструировании посадочных мест необходимо придерживаться ряда правил, обеспечивающих требуемую посадку сопряженных деталей (рис. 2.5). [c.49] За диаметры посадочных поверхностей желательно принимать так называемые нормальные диаметры. [c.49] Фаски выполняют под углом 45°. [c.49] Размещение выступа и проточки на сопрягаемых деталях определяется конкретной компоновкой узла. Так, например, на рис. 2.8 показан узел, в котором проточка выполнена на корпусе 1, имеющем более толстый фланец, а 2 выступ — на корпусе 2. [c.51] Согласно техническим условиям на изготовление вала редуктора биение посадочного пояска относительно рабочих поверхностей под опоры допускается не более 0,03 мм. Биение начальной окружности узла ведомой шестерни относительно поверхности центрирующей расточки 0 95 мм должно быть не более 0,03 мм. После посадки на вал биение начальной окружности относительно рабочих шеек вала также не должно превышать 0,03 мм. Поворачивая шестерню относительно вала, можно найти такое взаимоположение их, при котором это суммарное биение будет наименьшим в пределах необходимой точности по биению. В этом положении совмещенные отверстия во фланцах шестерни и вала совместно развертываются под призонные болты, которыми стягивают обе детали. [c.52] Чтобы избежать этого, можно выполнить выступ на алюминиевом корпусе 1, а расточку в стальном корпусе 2. как показано на рис. 2.12. В этом случае яри нагреве зазор будет уменьшаться и может перейти в натяг. Если при нагреве разность расширений сопрягаемых деталей будет значительной, то вследствие увеличения натяга будет расти напряжение смятия Осм на центрирующих поверхностях, что может привести к появлению на них пластических деформаций, трещин на галтели выступа детали 1 и даже к срезу выступа. [c.53] Выполнение расточки на детали 2 приводит к увеличению толщины фланца (рис. 2.13, а), а усиление выступа—к увеличению диаметра й и, следовательно, размера фланцев, и к смещению крепежных элементов на большие диаметры (рис. 2.13, б). Все это ведет к увеличению массы конструкции, особенно при больших размерах сопрягаемых деталей. [c.53] Для предупреждения этого при сборке диски и валы подбирают по фактическим размерам посадочного диаметра, чтобы обеспечить гарантированный натяг в пределах 0,010—0,045 мм. [c.55] Повышение требований к уравновешенности ротора компрессора привело к пересмотру посадок на центрирующих поверхностях в сторону уменьшения зазоров. Постановка ВНА на вал с зазором часто приводила к увеличению зазора на рабочих оборотах, что вызывало в ряде случаев сильные вибрации двигателя. Впоследствии центрирование ВНА на валу было изменено (см. рис. 2.33), а рабочее колесо компрессора посажено с гарантированным натягом. [c.55] Посадка опорного конуса на вал осуществляется по шлицам с небольшим натягом, так как деформация ступицы опорного конуса незначительна. [c.55] При нагреве соосность стыкуемых деталей в этом случае не может быть нарушена, так как разница их расширения ведет к уменьшению монтажного зазора. [c.55] Для предотвращения выпадания болтов внутрь двигателя при постановке корпуса камеры сгорания на место, болты фиксированы от осевых смещений проволочными пружинными кольцами 3. При затягивании гаек болты удерживаются от проворачивания с помощью лысок, снятых на цилиндрических головках болтов. Одной из лысок болт опирается на цилиндрический выступ фланца рамы. [c.56] Штифты, изготовленные по системе вала, зафиксированы от осевого смещения с помощью пружинящих колец 5. [c.56] Часто встречаются соединения трех деталей, из которых две 1 м 3 центрируются по цилиндрическим пояскам, принадлежащим третьей детали — 2 (рис. 2.21). [c.57] В подобных сочленениях желательно иметь ф Л = 0 5 и одинаковую посадку, что позволит применять одну я ту же технологическую операцию и один мерительный инструмент. Однако в некоторых случаях по конструктивным соображениям посадочные поверхности могут иметь различные размеры. [c.57] Центрирование деталей по двум соосным цилиндрическим поверхностям не рекомендуется. Однако в ряде случаев для деталей большой длины такое центрирование применяют (рис. 2.26). [c.59] При конструировании подобных сочленений необходимо в технических условиях (на рабочих чертежах) оговаривать жесткие пределы несоосности посадочных поверхностей. [c.59] Вернуться к основной статье