ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство кривошипно-шатунного механизма из "Устройство и эксплуатация автомобилей " Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов, находящихся в цилиндрах, преобразует прямолинер шое возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передает крутящий момент на трансмиссию. [c.18] Он состоит из неподвижных й подвижных деталей. [c.18] К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, гильзы цилиндров, головки блоков цилиндров, коренные подшипники. [c.18] 110К цилиндров (рис. 6) двигателя представляет моноблочную У-образную конструкцию с точно обработанными посадочными местами для гильз цилиндров 3, вкладышей коренных подшипников коленчатого вала 4, втулок распределительного вала 6 и шарикоподшипников вала привода топливного насоса высокого давления 7. Блок цилидров отлит из низколегированного серого чугуна, как одно целое, с верхней частью картера. Он является базовой деталью, на которой смонтированы все узлы и детали двигателя. [c.19] Цилиндры двигателя расположены в два ряда под углом ЭО . Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм. Это вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленчатого вала крепится два шатуна один правого ряда, другой — левого. В качестве цилиндров используются вставные гильзы. В средней части блока между рядами цилиндров расположены четыре опоры для установки распределительного вала. В опоры запрессованы бронзовые втулки.Над опорами распределительного вала размещены четыре опоры для разрезной оси качающихся толкателей.Выше имеется два отверстия под шарикоподшипники приводного вала топливного насоса высокого давления. [c.19] Спереди к блоку крепится крышка 5 распределительных шестерен, шестерен привода вентилягора и топливного насоса. К задней плоскости блока крепится картер маховика /2. В нижней части блока цилиндров расположены четыре коренных подшипника. [c.19] В гнезда коренных подшипников вставляются по два тонкостенных вкладыша 4. [c.19] В верхних вкладышах имеется кольцевая канавка с отверстием посредине для подвода масла. Для предотвращения проворачивания вкладышей в гнездах на краях вкладышей выполнены усы, которые входят в выточки в теле блока и крышках коренных подшипников. [c.19] К нижней части блока болтами крепится масляный поддон, в котором содержится масло для смазки двигателя. Для уплотнения между ними ставится пробковая прокладка. [c.19] В головке имеются впускные и выпускные патрубки, служащие для спуска воздуха и выпуска отработавших газов. На ней размещаются форсунки, стаканы форсунок, клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел с деталями крепления. В головку запрессованы седла выпускных клапанов из жароупорного чугуна и металлокерамические направляющие втулки клапанов. [c.20] Головка цилиндров закрывается штампованной крышкой, уплотняемой резиновой прокладкой. В крышке имеется горловина для заливки масла. [c.20] Детали шатунно-поршневой группы (рис. 8). [c.20] Поршень 2 представляет собой перевернутый металлический стакан, состоящий из днища, головки и юбки. Днище поршня воспринимает давление газов, а юбка направляет движение поршня в гильзе цилиндра. [c.20] Поршень отливается из алюминиевого сплава. В днище его расположена камера сгорания. На наружной поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец — трех компрессионных 10 и двух маслосъемных 9. В канавках для маслосъемных колец просверлены отверстия для отвода излишков масла с рабочей поверхности гильз цилиндров. [c.20] Внутри поршня имеются две бобышки с отверстиями под поршневой палец. В отверстиях сделаны канавки, в которые вставляются пружинные стопорные кольца. Для предохранения поршня от задиров юбка поршня подвергается лужению. На днище поршня делаются две метки ПР и ЛВ , обозначающие, что поршень предназначен для правого или левого гшлиндров. [c.21] Поршневой палец 8 служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он имеет форму пустотелого цилиндра, изготовлен из хромоникелевой стали, подвергается цементации и закалке с последующей шлифовкой и полировкой. [c.21] Соединение пальца с поршнем и шатуном плавающего типа, т. е. палец может проворачиваться во втулке головки шатуна и в бобышках поршня, что обеспечивает равномерный его износ. Для предохранения пальца от осевого перемещения он стопорится пружинными кольцами. [c.21] На поршне устанавливаются три компрессионных 10 и два маслосъемных кольца 9. Колшрессион-ные кольца служат для уменьшения утечки газов, и маслосъемные— для удаления излишков масла со стенок цилиндра. Кольца изготавливаются из хромовольфрамового чугуна. Наружная поверхность верхнего кольца покрывается пористым хромом, а второго и третьего — слоем олова, что улучшает приработку и уменьшает опасность задиров. [c.21] На верхней и нижней головках шатуна тмсются бобышки, с которых снимают металл при подгонке шатуна по весу. [c.23] Коленчатый вал 1 (рис. 9) предназначен для восприятия усилия от шатунов и передачи крутящего момента на трансмиссию автомобиля. Изготовлен он из высокоуглеродистой стали и имеет четыре коренных и три шатунных шейки, соединенных между собой шестью щеками. На заднем конце имеется фланец для крепления маховика. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 120°. Коренные и шатунные шейки обрабатываются с высокой точностью и подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты. [c.23] Вернуться к основной статье