ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Климатические условия эксплуатации из "Полноприводные автомобили Издание 2 " Полноприводные автомобили используются в самых разных природно-климатических условиях. Обычно условия эксплуатации характеризуются следующими факторами температурой воздуха, влажностью, высотой над уровнем моря, запыленностью воздуха, количеством и интенсивностью осадков, скоростью ветра. [c.5] По средним месячным температуре и относительной влажности окружающего воздуха территория нащей страны согласно климатическому районированию делится на два макроклима-тических района холодный и умеренный умеренный. Средняя месячная температура воздуха достигает —50 °С (в холодном) и —30°С (в умеренном). Средняя месячная относительная влажность в отдельных умеренных районах с теплым влажным климатом составляет 98 % при средней месячной температуре до +30 °С. В южных районах чрезвычайно велика солнечная радиация. [c.5] От температурного фактора существенно зависит работа автомобиля. Особенно сказывается влияние низкой температуры чем ниже температура в районе эксплуатации, тем сложнее конструкция автомобиля. Это обусловлено необходимостью введения вспомогательных систем, обеспечивающих надежную работу двигателя, трансмиссии, подвесок, колес, щин, а также соответствующие условия труда водителя при низкой температуре. Кроме того, требуется Применение специальных топлив, масел, резинотехнических изделий, а при особо низких температурах и хладостойких металлов. [c.6] Высокая температура окружающего воздуха сказывается главным образом на температурном режиме работы двигателя и на-микроклимате в кабине. Обеспечение надежной работы агрегатов в условиях высоких температур требует применения развитых систем охлаждения двигателя и ряда теплонапряженных агрегатов трансмиссии, а также установки систем жизнеобеспечения. Иногда повышенные температуры воздуха приводят к появлению специфических отказов, но в целом эксплуатация автомобилей в районах с жарким климатом сопряжена с меньшими сложностями, чем в холодных. [c.6] Правильная оценка предполагаемых температурных условий эксплуатации автомобилей необходима с двух точек зрения во-первых, чтобы обеспечить рациональность конструкции при проектировании и тем самым экономичность производства, и, во-вторых, чтобы знать и правильно использовать эксплуатационные меры по поддержанию требуемой надежности и эффективности работы автомобилей в тех или иных условиях. [c.6] В настоящее время при проектировании большинства транспортных средств, в том числе и автомобилей, принимают рабочий диапазон температур воздуха —45... +50 °С, что соответствует условиям эксплуатации в умеренных макроклиматических районах. При этом кратковременно допускается работа автомобилей при понижении температуры до —50 °С. Учет условий эксплуатации автомобилей в диапазоне температур воздуха от —45 °С (кратковременно — 50 °С) до +50 °С не влечет за собой существенных изменений в конструкции, производстве и применяемых материалах. [c.6] Чтобы оценить влияние температуры на работоспособность автомобилей в холодном макроклиматическом районе эксплуатации, рассматривают условия использования автомобилей в более узких климатических районах. При этом оценивается воздействие комплекса климатических факторов рассматриваемого района на стойкость конструкционных материалов свойства топлива, масел и эксплуатационных жидкостей организацию системы эксплуатации автомобиля в целом. Таким образом, при правильной организации эксплуатации автомобилей можно с большей полнотой учесть специфику того или иного района. [c.6] Согласно такому подходу зону холодного климата разделяют на две зоны умеренно-холодную и очень холодную. [c.7] Зоны холодного макроклиматического района занимают обширную территорию страны. Достаточно отметить, что в очень холодной зоне средний ежегодный минимум температуры воздуха достигает —50 °С, а в отдельных районах ниже —55 °С. [c.7] Результаты эксплуатации показывают, что использование автомобилей усложняется при падении температуры воздуха ниже — 30 °С, при скорости ветра свыше 12 м/с, осадках более 10 мм в сутки и туманах, снижаюш,их видимость до 10...15 м. Многие северные и восточные районы нашей страны характеризуются, как правило, одновременным сочетанием этих факторов. [c.7] Влияние низкой температуры воздуха на автомобиль можно оценить по скорости снижения температуры агрегатов в рабочем состоянии до температуры окружающей среды или по интенсивности прогрева агрегатов. Так, градиент температур агрегатов после останова двигателя полноприводного автомобиля в начальный момент времени составляет 15...18°С/ч при температуре воздуха —40 °С и 25...36 °С/ч при температуре —50°С. [c.7] Вследствие интенсивного охлаждения температурный режим работы агрегатов значительно ниже номинального. Например, при температуре воздуха — 30°С температура масла в главных передачах мостов полноприводных автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375Д составляет 8... 18 °С, а при температуре воздуха — 40 °С она имеет отрицательное значение. Данное обстоятельство является причиной существенного повышения расхода топлива. [c.7] К этому следует добавить, что при продолжительной стоянке автомобиля (без использования) многие конструкционные и эксплуатационные материалы в результате воздействия низкой температуры теряют свои свойства. [c.7] Влажность воздуха является существенным фактором в сочетании с повышенной температурой, поскольку создаются условия для интенсивной коррозии металлов, быстрого старения резинотехнических деталей и деструкции масел. [c.7] Для районов с очень жарким сухим климатом (территория Средней Азии) типично сочетание высоких температур и очень низкой относительной влажности (менее 20 %). Высокая влажность в этих районах возможна только при относительно низких температурах, при которых коррозионное воздействие незначительно. Точно так же и в других зонах высокая влажность наблюдается лишь при невысоких температурах воздуха. Поэтому при создании автомобилей предусматривают мероприятия по обеспечению коррозионной стойкости их деталей для средних условий — предельной относительной влажности 98 % при температуре 25 °С. [c.8] Необходимо отметить, что вследствие большого перепада температур и влажности в различных районах нашей страны процессы коррозии и старения резинотехнических изделий протекают с разной интенсивностью. В связи с этим для районов с повышенной влажностью при высокой температуре предусматривают периодическое восстановление внешнего вида или работоспособности автомобилей их частичной подкраской, заменой отдельных резинотехнических деталей и проведением регламентных работ, объем которых определен инструкциями по эксплуатации автомобилей. [c.8] Запыленность воздуха — одна из важнейших характеристик условий эксплуатации полноприводных автомобилей. Полноприводные автомобили используются, как правило, по грунтовым дорогам и бездорожью, где в сухое время года возникает повышенная запыленность. В связи с этим к их конструкции, и в первую очередь к топливным системам двигателя и системе вентиляции, должны предъявляться повышенные требования. [c.8] Обычно запыленность воздуха оценивают массовой концентрацией пыли (в г/м ). Следует иметь в виду, что степень запыленности воздуха неодинакова по высоте у полотна дороги она максимальна и с увеличением высоты снижается. С учетом этого критерий предельной запыленности определяют во многих случаях на высоте 1,5 м от уровня дороги. Предельно допустимая массовая концентрация пыли, при которой автомобиль должен длительно работать, составляет 1,5...2,5 г/м . При этих значениях массовой концентрации устанавливают продолжительность работы без смены и очистки фильтрующих элементов 12...28 ч. [c.8] Однако такая характеристика запыленности воздуха недостаточна для оценки условий эксплуатации автомобилей. В зависимости от характера грунта фракционный состав пыли может быть различным. Наиболее неблагоприятное воздействие на работу оказывает пыль мелкофракционного дисперсного состава. В этом случае с меньщей эффективностью работают как инерционные фильтры, так и фильтры других типов, поглощающие частицы пыли. К сожалению, пока отсутствуют классификация запыленности воздуха по этому фактору и соответствующее районирование территории страны. Можно лищь констатировать, что на основании обобщения результатов многочисленных испытаний наиболее неблагоприятными с этой точки зрения являются районы Средней Азии, для которых характерно наличие мелкодисперсных лессовых песков. Эксплуатация автомобилей в этих районах требует применения весьма эффективных средств очистки воздуха и топлива от пыли и во многих случаях затруднена при массовом использовании вследствие ухудшения видимости. [c.9] В результате изменения плотности воздуха мощность двигателя с увеличением высоты существенно падает, причем наиболее интенсивно у карбюраторных двигателей. Дизели, особенно с наддувом, менее чувствительны к высотному фактору, чем и определяется предпочтительность их использования в высокогорной местности. Влияние высоты над уровнем моря на различные факторы видно из табл. 1. [c.9] Вернуться к основной статье