ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Мостовые краны с электроприводом из "Подъемно-транспортные машины " Простым мостовым краном с электроприводом является электрическая кран-балка. Грузоподъемным устройством кран-балки служит электрический тельфер. [c.180] Применяют также подвесные кран-балки грузоподъемностью 10 и 20 /сн с пневмоколесным приводом передвижения (фиг. 92). Такая кран-балка опирается четырьмя парами поддерживающих роликов 4 на нижние полки двух двутавров 5. К каждому двутавру снизу примыкает ведущий пневматический скат 6 диаметром 450 мм, получающий вращение от электродвигателя 1 мощностью 0,6 кет и числОхМ оборотов 1460 в минуту через планетарный редуктор 2 с передаточным числом 74,53, что сообщает кран-балке скорость передвижения 28 м мин. [c.180] Регулирование нажатия приводного колеса к двутавру осуществляется гайками 3. [c.180] Мостовые электрические краны по назначению делятся на краны общего и специального назначения. [c.180] Каждый из механизмов подъема или передвижения крана оборудован индивидуальным электрическим приводом и снабжен тормозом и концевым выключателем. Питание электродвигателей осуществляется при помощи троллеев и токоприемников. [c.182] Аппаратура управления механизмами мостового крана сосредоточена в кабине машиниста. [c.182] Мост электрического крана состоит из двух главных балок, жестко соединенных с концевыми балками. Главные балки воспринимают основную нагрузку при работе крана и поэтому должны обладать достаточной прочностью и жесткостью как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. [c.182] Н — высота главной балки в м. [c.183] По верхнему поясу главных балок уложены рельсы для передвижения тележки (фиг. 96). На продольных галлереях крановых мостов устанавливают механизм передвижения крана и гроллеи электродвигателей тележки. Крановые мосты со сплош ными главными балками называют балочными, а мосты с решетчатыми главными балками (фермами) — решетчатыми. Решетчатые мосты выполняют с двумя главными и двумя вспомогательными вертикальными фермами, в силу чего их называют четырехферменными. [c.183] Крановые мосты со вспомогательными фермами, верхними и нижними горизонтальными связями называют мостами закрытого типа мосты без верхних горизонтальных связей называют мостами открытого типа. [c.184] Механизм передвижения мостового электрического крана может быть выполнен с тихоходным трансмиссионным валом (фиг. 97, а), когда вал вращается от двигателя через редуктор. В этом случае требуется иметь вал с большим диаметром, так как он передает значительный крутящий момент. Соответственно увеличиваются размеры муфт, подшипников и других деталей, а следовательно, и всего механизма. [c.184] Раму тележки изготовляют с помощью сварки из листовой стали. На раме тележки монтируют механизмы подъема и передвижения. [c.185] Размещение механизмов на раме должно обеспечивать одинаковую нагрузку на ходовые колеса тележки. В механизмах подъема используют горизонтальные редукторы РМ, в механизмах передвижения тележки и крана — вертикальные редукторы ВК. [c.185] ГОСТ 7464-54 устанавливает параметры для мостовых. электрических кранов легкого режима работы грузоподъемностью 50—500 кн ГОСТ 3332-54 —для кранов той же грузоподъемности, но среднего и тяжелого режимов работы (см. табл. 40) ГОСТ 6711-53 — для мостовых кранов общего назначения грузоподъемностью 750—2500 кн с двумя крюками. [c.185] В отдельных случаях для производства монтажных работ на строительстве гидроэлектростанций используют мостовые краны грузоподъемностью 4500—5000 кн. [c.186] В 1956—1958 гг. ВНИИПТМАШ провел обследование на различных заводах страны однотипных мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъемностью 50—500 кн с целью определения долговечности деталей крановых механизмов. [c.186] Обследование показало, что канаты типа 6 X 37 -Ь 1 и 6 X X 19 + 1 с диаметрами 17,5 и 26 мм на грейферных кранах имеют срок службы в 1,7 раза меньше, чем на кранах с крюковой подвеской, средний эксплуатационный период канатов которых принято считать 5 мес. [c.186] Практика эксплуатации электрических мостовых кранов тяжелых режимов работы показывает такие недостатки их конструкций, как перекос ферм мостов и заклинивание ходовых колес в результате недостаточной величины базы мостов и жесткости ферм, а также малых зазоров между ребордами колес и головками рельсов. [c.187] Вернуться к основной статье