ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание пневматических шин из "Основы технического обслуживания автомобилей " Автомобильные шины могут проходить десятки тысяч километров. Заводы-изготовители гарантируют пробег шин (покрышек и камер) по величине, близкой к нормам амортизационного пробега при условии соблюдения правил эксплуатации и хранения. [c.193] Длительная эксплуатация шин обеспечивается правильным выполнением демонтажно-монтажных работ, поддержанием необходимого давления воздуха в шинах, перестановкой шин, соблюдением норм весовой нагрузки, своевременным ремонтом, правильным хранением, а также содержанием в исправном состоянии ходовой части автомобиля и рациональным вождением автомобиля. [c.193] Неудовлетворительное техническое состояние шин и колес в числе немногих других узлов автомобиля приводит к дорожно-транспортным происшествиям до 10% всех происшествий по техническим причинам вызывается неисправностями шин и колес. В то же время неисправности шин и колес типичны для большинства автомобилей, находящихся в эксплуатации. [c.193] Характерная неисправность шин — несоответствие давления воздуха в шинах установленным нормам, а также эксплуатация шин с повышенным износом протектора. Главная причина ненормального давления воздуха в шинах заключается в отсутствии систематического контроля. [c.193] Основным рабочим телом в обычной пневматической шине является воздух, сжатый в ее внутренней полости. Благодаря упругости воздуха им воспринимается большая часть весовой нагрузки шины и только 8—10% — стенками покрышки. По данным НИИ шинной промышленности, до 50% всех шин выходят из строя по эксплуатационным причинам, главным образом вследствие низкого давления воздуха. [c.193] При недостаточном давлении воздуха в шине повышаются внутреннее трение и теплообразование, особенно в боковинах покрышки. В результате этого нити отслаиваются от резины, быстро перетираются и рвутся — происходит кольцевой излом (расслоение) каркаса покрышки, не поддающийся ремонту. [c.193] Пробег автомобиля с недостаточным давлением в шине даже в течение короткого времени сильно сокращает общий срок службы шины. Кроме того, при сниженном давлении значительно воз-. растает расход горючего. [c.193] При увеличенном внутреннем давлении шина становится более жесткой, в меньшей степени смягчает толчки и удары, легче повреждается от ударной нагрузки. Однако износ шин при повышенном давлении увеличивается не так резко, как при пониженном. [c.193] Давление в шинах должно поддерживаться в пределах нормы при всех условиях эксплуатации зимой и летом, в равнинной и горной местности и т. п. [c.193] Имеющийся в комплекте инструмента шинный манометр нужно периодически проверять. Для этой цели на ПТО нужно установить бачок емкостью 1—2 л с контрольным манометром и вентилем от автомобильной камеры перед проверкой манометра бачок заполнить сжатым воздухом под давлением 4—5 кг/сж от компрессора, после чего перекрыть подачу воздуха краном. Для проверки нужно прижать шинный манометр к вентилю и сравнить его показания с данными контрольного манометра. Постепенно уменьшая давление воздуха в бачке (выпуская его через вентиль), проверить шинный манометр по всей шкале. [c.194] Применяемые шины должны соответствовать типу автомобиля, месту установки шины на данном автомобиле и дорожным условиям. Обычно на автомобиль ставят шины с дорожным рисунком протектора или с универсальным . [c.194] При эксплуатации автомобилей на мягких грунтовых дорогах и по бездорожью применяют шины с рисунком протектора повышенной проходимости (вездеход). Не разрешается эксплуатировать такие шины на дорогах с твёрдым покрытием более чем на 25% от общего пробега. Шины с комбинированным ( универсальным ) рисунком протектора могут эксплуатироваться без ограничения на дорогах всех типов. [c.194] Шины с наложенным при ремонте протектором разрешается ставить на колеса задней оси автомобиля или на любое колесо прицепа. После пробега 1000 /сл шины на задних колесах грузовых автомобилей включаются в общую схему перестановки ставить на передние колеса легковых автомобилей и автобусов такие шины нельзя. [c.194] Запрещено эксплуатировать шины с полным износом рисунка протектора следует направлять их в ремонт для наложения протектора. [c.194] Различные рабочие радиусы шины получаются при монтаже шин одного размера, но с резко отличным рисунком протектора, например универсальной и повышенной проходимости, а также при монтаже шин одного размера, но с различным износом про-тектора. [c.195] Монтаж и демонтаж шин, составляя часть работ по техническому обслуживанию автомобиля, в то же время являются весьма важным моментом в обшем периоде эксплуатации шин. Кроме специальных приемов работы, в этих операциях необходимо уделять внимание качеству и состоянию собираемых деталей. Пренебрежение этим требованием приводит к преждевременному износу шин. [c.195] Отдельные части шины должны быть комплектными по размерам и по степени износа. Если диаметр или профиль камеры больше, чем у покрышки, то образуются складки, вызывающие перетирание стенок и разрыв камеры. К такому же результату приводит применение ободной ленты увеличенного диаметра. Монтаж старых камер с новыми покрышками ускоряет износ покрышек вследствие более частого перемонтажа шин. Кроме того, из-за утечки воздуха из старых камер шина работает со сниженным давлением, что в свою очередь приводит к порче или даже к полному разрушению новой покрышки. [c.195] Металлические монтажные лопатки должны быть гладкими, без зазубрин и острых краев. Пользоваться монтажными лопатками следует осторожно, так как при защемлении камеры между лопаткой и ободом колеса происходит малозаметное повреждение стенки камеры, увеличивающееся при работе шины и неизбежно приводящее к разрыву камеры. [c.195] Обод колеса должен быть окраШен. При неокрашенном ободе возникают особо трудные условия демонтажа шины вследствие приваривания ее бортов к ободу колеса. Приваривание происходит за счет образования на неокрашенной или плохо окрашенной поверхности слоя ржавчины, которая при больших удельных давлениях и нагреве в течение некоторого времени (6—12 месяцев) создает с резиной или тканью прочные соединения. Для отрыва приварившихся покрышек от обода колеса требуются очень большие усилия, иногда до 20 т (опытные данные НИИАТ). Даже многие из известных конструкций стендов оказываются непригодными для демонтажа сильно приварившихся покрышек и их демонтируют вручную, часто повреждая при этом каркас, а ккогда покрышку вообще срезают ножом или срубают ее с обода зубилом. Для таких покрышек требуется специальный демонтажный стенд, например стенд ГАРО, модель 2422 стенд передвижной с электро-гидравлическим приводом, развивающим усилие до 20 г. [c.196] Очистку обода колеса перед окраской от коррозии и приварившейся резины целесообразно механизировать. Для этого необходимо сделать стенд с приводом от электродвигателя. Обод колеса очищается кардолентой, прикрепленной к деревянному барабану с приводом от электродвигателя. В процессе очистки обод колеса также должен вращаться с небольшой скоростью от электродвигателя. Стенд должен быть закрыт кожухом, при этоад продукты очистки будут скапливаться в нижней части кожуха в поддоне. Выполненные конструкции стендов позволяют очищать обод колеса за 3 мин. [c.196] Вернуться к основной статье