ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание систем управления из "Основы технического обслуживания автомобилей " От технического состояния рулевого управления непосредственно зависит безопасность движения автомобиля, поэтому оценивать техническое состояние и проводить обслуживание рулевого управления надо особенно тщательно. [c.153] Конструктивная схема рулевого управления включает в себя рулевую передачу и рулевой привод. Рулевая передача уменьшает усилия, прилагаемые к рулевому колесу для поворота управляемых колес. Для уменьшения усилий на поворот управляемых колес и повышения безопасности движения у ряда отечественных большегрузных автомобилей, автомобилей высокой проходимости и легковых автомобилей высокого класса имеются дополнительно усилители руля. [c.153] В процессе эксплуатации техническое состояние рулевого управления ухудшается. В рулевой передаче изнашиваются рабочие пары, опоры рулевого вала и вала рулевой сошки, ослабляется крепление картера рулевой передачи. [c.153] Узлы трения скольжения рулевого привода — шарниры рулевых тяг — находятся в тяжелых условиях. Нагрузка в этих узлах имеет знакопеременный ударный характер, удельные нагрузки достигают 125—500 кг/см , а смазка в шарнирах распределяется неравномерно по поверхностям трения, кроме того, шарниры плохо защищены от проникновения пыли, грязи, влаги, поэтому шарниры изнашиваются, а крепления деталей рулевого привода ослабляются. [c.153] В системе гидравлического усилителя руля масло постепенно отрабатывается, вследствие старения масла возможно засорение клапанов и фильтров смолистыми отложениями, уровень масла в бачке системы понижается, при значительных износах может упасть ниже допустимой нормы давление насоса гидропривода. [c.153] Общая приближенная оценка технического состояния рулевого управления может быть произведена по величине свободного хода (люфта) рулевого колеса. Свободным ходом (люфтоЛ ) рулевого колеса называется угол, в пределах которого может происходить поворот рулевого колеса без поворота управляемых колес автомобиля. На величину свободного хода рулевого колёса оказывают влияние зазоры во всех элементах рулевого управления, в том числе зазор в рабочей паре рулевой передачи, подшипниках рулевого вала, зазор в шарнирных соединениях рулевого привода и других элементах. Свободный ход рулевого колеса увеличивается также с ослаблением креплений деталей рулевого управления — картера рулевой передачи, рулевой сошки, рулевых рычагов и др. [c.154] Эксплуатация автомобиля со свободным ходом рулевого колеса, превышающим нормы, не допускается. [c.155] В табл. 17 приведены данные по предельным значениям свободного хода рулевого колеса на различных марках автомобилей. [c.155] Правилами движения по улицам и дорогам Союза ССР установлено, что предельный свободный ход рулевого колеса при лю--бом положении колес не должен превышать 25°. [c.155] Обслуживание рулевого управления имеет целью прежде всего обеспечить безопасность движения автомобиля. 1)но включает в себя проведение проверочных, смазочных, крепежных и -регулировочных работ для поддержания легкости и удобства управления и обеспечения минимальных износов деталей. [c.155] Особенностью обслуживания рулевого управления является большой объем контрольно-проверочных и смазочных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания. [c.155] На рис. 64 изображены графики влияния периодичности смазки шарниров рулевого привода на усилие на рулевом колесе для поворота управляемых колес автомобиля. Усилие для поворота колес определялось при вывешенных передних колесах в положении, соответствующем прямолинейному движению, а также в крайних положениях колес. С увеличением периодичности смазки усилия для поворота увеличиваются. Например, с увеличением периодичности смазки от 500 км до 2000 км усилие при крайних положениях колес может увеличиться на 25—27% при положении колес, соответствующем прямолинейному движению, увеличение усилия небольшое — 5—6%. После смазки усрлие для поворота рулевого колеса уменьшается на 20-28%. [c.155] Осмотр рулевого управления проводится при всех видах технического обслуживания автомобиля. [c.156] При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Далее необходимо проверить шплинтовку деталей рулевого привода. Пробки я гайки шаровых пальцев шарниров продольной и попе речной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы автомобиль с незашплинтованны-ми соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации. [c.156] Затем следует проверить свободный ход рулевого колеса. Он должен быть в пределах нормы (табл. 17). [c.156] Для автомобилей с гидравлическим усилителем в рулевом управлении свободный ход рулевого колеса надо проверять при работающем двигателе, потому что при неработающем двигателе свободный ход рулевого колеса имеет увеличенное значение вследствие перемещений золотника клапанного устройства, обеспечивающего следящие действия рулевого привода. [c.156] После этого проверить работу рулевого управления в движении автомобиля. Управляемые колеса и рулевое колесо должны свободно поворачиваться из одного крайнего положения в другое без заедания и повышенного сопротивления. [c.156] При наличии усилителя руля при работающем двигателе проверяют герметичность системы усилителя, а при движении— эффективность действия усилителя. [c.156] При повороте рулевого колеса в любую сторону более чем на пол-оборота свободный ход появляется и непрерывно возрастает, достигая в крайних положениях максимального значения. [c.157] Причины повышенного свободного хода рулевого колеса могут быть установлены при проверке рулевого управления по элементам. Проверять элементы рулевого управления следует после регулировки подшипников управляемых колес и устранения повышенных зазоров в шкворнях (подшипниках) поворотных цапф. Перед проверкой рулевого управления необходимо подтянуть крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, проверить шарниры поперечной рулевой тяги. Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление рекомендуется в такой последовательности отрегулировать шарнир-ные соединения продольной.рулевой тяги проверить и отрегулировать затяжку конических подшипников рулевого вала прове-рить-и отрегулировать зацепление рабочей пары рулевой передачи. [c.157] Вернуться к основной статье