ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание карданной передачи из "Основы технического обслуживания автомобилей " Техническое обслуживание карданной передачи и карданных шарниров привода управляемых колес заключается в проверке крепления и уплотнений деталей передачи, смазке карданных шарниров, шлицевых соединении и подшипников. [c.145] При оценке технического состояния карданной передачи учитываются внешние повреждения или погнутость карданных валов, надежность всех креплений и исправность уплотнений. [c.145] Люфт крестовины карданного шарнира не должен ощущаться. При появлении люфта нарушается центровка шарнира, возникают ударные осевые нагрузки на игольчатые подшипники, возможен срыв болтов крышек подшипников. Все болты должны быть надежно застопорены пластинчатыми шайбами. При значительном люфте крестовины, не устранимом подтяжкой болтов крышек подшипников, необходим ремонт карданного шарнира (замена кар данного вала в сборе). [c.145] В промежуточных опорах карданной передачи проверяют крепление кронштейнов к раме (автомобили ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, ЗИЛ-164А и др.)или к балке моста (автомобиль ЗИЛ-157К и др.). Неплотное крепление кронштейна вызывает разрушение подшип ников промежуточной опоры, шпилек (болтов) крепления. [c.145] Пробковые сальники крестовины карданного шарнира проверяют с целью своевременной замены их новыми при износе. Поврежденный сальник легко пропускает пыль и грязь, в результате чего шип крестовины и сам подшипник быстро изнашиваются. Ис-к правность сальника проверяют в процессе смазки шарнира. Излишнее масло должно вьиодить только через отверстие клапана, установленного в центре крестовины выход мас 1а через-сальники указывает на их повреждение и необходимость замены. [c.145] Резиновые чехлы на шлицевых соединениях карданной передачи должны быть целыми и плотно затянутыми на валах и вилках. Повреждение чехла способствует быстрому износу шлицевого соединения, появлению, вибрации карданных валов и преждевременному износу подшипников карданной передачи. [c.145] В карданной передаче смазывают игольчатые подшипники кар-д-анных шарниров, шлицевые соединения карданных валов, подшипники промежуточной опоры и карданные шарниры привода управляемых колес. [c.146] Игольчатые подшипники карданных шарниров смазывают только жидким маслом, применяемым для заправки агрегатов силовой передачи. Смазывать игольчатые подшипники консистентной смазкой, например смазкой УС, совершенно недопустимо, так как при такой смазке подшипники быстро изнашиваются. [c.146] Масло Подаетс5 через масленку, установленную в центре крестовины. Для удобства смазки на солидолонагнетатель надевают дополнительный наконечник. Масло подают до тех пор, пока оно не покажется из отверстия предохранительного клапана (клапан срабатывает при давлении 3—4 кг1см ). [c.146] Шлицевое соединение карданных валов смазывают консистентной смазкой летом — смазкой УС-2, ГОСТ 1033—51, а зимой — смазкой УС-1, ГОСТ 1033—51. [c.146] Смазку подают солидолонагнетателем через пресс-масленку до тех пор, пока оно не покажется из отверстия в центре заглушки шлицованной части вилки. [c.146] В некоторых конструкциях шлицевого соединения (автомобили ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130) такого отверстия нет. Для смазки шлицевое соединение необходимо разобрать, промыть и во внутреннюю полость заложить определенное количество смазки УС-1 (около 250 г). По окончании сборки пробку нужно поставить на место. При соблюдении этих услов ий обеспечивается весьма длительная работа смазки (до 25 000 км). [c.146] Шариковые карданные шарниры привода управляемых колес (автомобили ЗИЛ-157, ГАЗ-63 и др.) смазывают специальной (карданной) смазкой марки АМ по ГОСТ 5730—51, способной выдержать весьма высокие давления, действующие на контактных поверхностях шариков. Поворотную цапфу заправляют смазкой до заполнения всего объема полости. [c.146] Кулачковые карданные шарниры привода управляемых колес (автомобили Урал-375, КрАЗ-214 и др.) смазывают смесью, состоящей из 500/) смазки АМ (карданной), ГОСТ 5730—51 и 50% масла трансмиссионного автомобильного, ГОСТ 3781—53 или 50% масла трансмиссионного автомобильного с присадкой ТАп-15, ГОСТ 8412—57. Наличие в смеси трансмиссионного масла обеспечивает хорошее поступление смазки к плоским контактным поверхностям шарнира. Достаточная текучесть смеси позволяет заправлять смазку в полость поворотной цапфы через контрольное (заправочное) отверстие в верхней части поворотной цапфы. [c.147] Вернуться к основной статье