ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Управление исполнительными механизмами из "Автомобильные краны " Сжатый воздух поступает в систему от воздушных баллонов тормоз ной системы базового автомобиля через разобщительный вентиль 26 вращающееся соединение 25 и обратный пневмоклапан 24 — в реси вер 2 и далее в коллектор 3. Ресивер и коллектор снабжены венти лями 1 к 23 для слива конденсата из системы. К коллектору подсоединены пневмоклапаны непрямого действия 4—12, подающие воздух в соответствующие пневмокамеры 13—21. [c.140] При включении пневмоклапанов 5 или 6 сжатый воздух соответственно поступает в пневмокамеры 14 или 15, которые управляют фрикционными дисковыми муфтами, включающими грузовую лебедку одна камера — на подъем груза, другая — на опускание груза. Одновременно включается пневмоклапан 4 и сжатый воздух поступает в пневмокамеру 13 тормоза грузовой лебедки и размыкает его. [c.140] При включении пневмоклапана 8 или 9 сжатый воздух соответственно поступает в пиевмокамеры 17 или 18 фрикционных дисковых муфт, включающих стреловую лебедку одна камера — на подъем стрелы, другая — иа опускание стрелы. Одновременно включается пневмоклапан 7 и сжатый воздух поступает в пневмокамеру 16 тормоза стреловой лебедки и размыкает его. [c.140] При включении пневмоклапана 11 и 12 сжатый воздух соответственно поступает в пневмокамеры 20 или 21 фрикционных дисковых муфт, включающих поворотный механизм одна камера — на поворот вправо, другая — на поворот влево. Одновременно включается пневмоклапан 10 и сжатый воздух поступает в пневмокамеру 19 тормоза механизма поворота и размыкает его. [c.141] Давление в пневмосистеме контролируют по манометру 22, подсоединенному к коллектору 3. При работе крана давление должно быть не ниже 450 кН/м . [c.141] По окончании крановых работ перекрывают разобщительный вентиль 26, установленный в пневмосистеме базового автомобиля, во избежание утечек воздуха при перегоне крана. [c.141] При управлении каким-либо из исполнительных механизмов крана машинисту приходится одновременно контролировать работу двухтрех пневмоклапанов. Например, при управлении грузовой лебедкой он должен включить пневмоклапаны 4—6, подающие или перекрывающие доступ воздуха к пневмокамерам 13 и 14 фрикционных муфт и пневмокамере 13 тормоза. Одновременное включение нескольких пневмоклапанов производят с помощью блоков кулачков, управляемых одним рычагом. Блоки кулачков вместе с пневмоклапанами размещаются в едином корпусе — блоке пневмоклапанов. [c.141] При повороте блока кулачков в ту или другую сторону от нейтрали каждый из кулачков 3 блока нажимает на ролик своего нажимного рычага 10, а последний своим упорным винтом 4 нажимает на чашку 5 соответствующего пневмоклапана 7. При этом открывается доступ воздуха из коллектора 8 к одной из исполнительных пневмокамер. Пружина 9 отжимает нажимной рычаг 10 к кулачкам 3 при возвращении блока кулачков в нейтральное положение. [c.142] Если блок пневмоклапанов расположен в кабине машиниста перед его сиденьем, вместо рычагов 1 устанавливают рукоятки, посредством которых машинист управляет блоками кулачков. [c.142] Так как обычно блок пневмоклапанов расположен вне кабины машиниста, то рычаги 1 соединяют шарнирно-рычажной системой с рычагами управления, расположенными перед сиденьем машиниста, как это показано на рис. 82. [c.142] Шарнирно-рычажная система, состоящая из тяг 2—4, рычагов 16, валиков 11 и 14, рычагов 15 и тяг 10, 12, 13, связывает рычаги 1 и 5 управления лебедками и механизмом поворота с соответствующими рычагами 17 блоков 7—9 кулачков. Блок 18 пневмоклапанов состоит из девяти пневмоклапанов, управляемых тремя блоками 7—9 кулачков. Каждый блок управляет тремя пневмоклапанами пневмоклапаном управления тормозом соответствующего механизма (грузовой или стреловой лебедки или механизма поворота) и двумя пневмоклапанами (попеременно) управления фрикционными дисковыми муфтами реверсивно-распределительного механизма. [c.142] Рычаг 5 управления механизмом поворота установлен на оси кронштейна 6 свободно и тягой 4 связан с блоком 9 кулачков блока 18 пневмоклапанов. Фиксатор 19, установленный в корпусе 20, удерживает рычаг 5 в нейтральном положении. При перемещении рычага 5 вперед (от себя) поворотная часть крана вращается вправо, а при перемещении рычага назад (к себе) — влево. [c.142] Для управления грузовой или стреловой лебедкой рычаг 1 перемещают из нейтрального положения соответственно в положения I или II. В положении I рычаг 1 соединяется с тягой 2 и через нее передает движение рычагу 16, который вместе с рычагом 15 закреплен на валике 11. Поворачиваясь, рычаг 16 поворачивает рычаг 15, который в свою очередь через тягу 10 перемещает рычаги 17 блока 7 кулачков, управляющих соответствующими пневмоклапанами блока 18. В положении II рычаг 1 соединяется с тягой 3 и через нее передает движение тяге 12, которая перемещает рычаги 17 блока 8 кулачков, управляющих соответствующими пневмоклапанами блока 18. Перемещая рычаг 1 из положения I или II вперед, опускают груз или стрелу, а перемещая рычаг 1 назад, — поднимают их. [c.142] При повороте вправо вокруг шарнира 2 рычаг 6 полностью входит в паз сектора 7 и выходит из сектора 4. Одновременно с этим собачка 8 под действием рычага 6 поворачивается вокруг своей оси и выходит из своего паза в угольнике 9, давая возможность поворачивать рычагом 6 сектор 7 вокруг шарнира 2. [c.144] На ступице каждого сектора закреплены кольца 11 с контактными пластинами 17. К каждому кольцу пружинами 16 прижимаются контактные щетки 15, включенные в электрическую схему ограничителя грузоподъемности и ограничителя высоты подъема крюка и стрелы. Для защиты от механических повреждений кольца 11 защищены крышками 14. [c.145] Так как каждый из секторов 4я7 связан шарнирно соответственно с тягами 3 (см. рис. 82) и 2, то рычаг 1 включается в цепь управления блоком 8 или 7 кулачков и может управлять либо стреловой лебедкой, либо грузовой. [c.145] Принципиальная схема электропневматического управления (рис. 84, а). Компрессор 2, приводимый в движение от промежуточного вала реверсивно-распределительного механизма, забирает атмосферный воздух через фильтр 1 и подает его в ресивер 4. Из ресивера 4 сжатый воздух через коллектор 10 поступает к входным отверстиям электропневматических вентилей 6—9, 11 и 12. [c.145] Максимальное давление в системе (900—950 кН/м ) ограничивается предохранительным клапаном 5, установленным на ресивере. При работе крана необходимо следить по контрольному манометру 13 за давлением в системе оно не должно падать ниже 650 кН/м . Конденсат из ресивера и коллектора сливают через вентили 3. В систему входит стеклоочиститель 15, который включают вентилем 14. [c.146] Вернуться к основной статье