ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Схемы электрического привода из "Автомобильные краны " Электрический привод (электропривод) автомобильных кранов переменного тока напряжением 380 В. В качестве источника электроэнергии для питания электродвигателей механизмов крана применяют синхронные генераторы единой серии ЕСС5 напряжением 400 В. [c.96] На кране К-162 (рис. 59, а) синхронный генератор 7 мощностью 30 кВт приводится во вращение от коробки 5 отбора мощности через карданный вал 6. Движение коробке 5 передается от двигателя 1 базового автомобиля через его сцепление 2, коробку 3 передач, карданный вал 4 и раздаточную коробку 8. Коробка 5 отбора мощности установлена на корпусе раздаточной коробки 8. [c.96] На кранах К-67 и СМК-Ю (рис. 59, б) синхронный генератор 7 мощностью соответственно 20 и 30 кВт, установленный на специальной плите на кронштейнах ходовой рамы, приводится во вращение от специальной коробки отбора мощности 5 через клиноременную передачу 9. Движение коробке 5 передается от двигателя 1 шасси базового автомобиля через его сцепление 2, коробку передач 3 и карданный вал 4. [c.96] К потоку электрической энергии подключают различную аппаратуру управления (см. 13), с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода. [c.97] Рассмотрим принципиальную электрическую схему привода крана К-67 (рнс. 60, а). Генератор выполнен по схеме самовозбуждения через встроенный блок 1 кремниевых выпрямителей. Первоначальный импульс возбуждения подается в генератор от аккумуляторной батареи базового автомобиля. От выпрямителя постоянный ток поступает к обмотке возбуждения ротора генератора, увеличивая магнитный поток ротора 2 и повышая до номинального значения напряжениеоснов-ной обмотки 3 статора. [c.97] Для автоматического поддержания напряжения при изменении нагрузки генератор имеет стабилизирующее устройство. [c.97] Ток нагрузки протекает через первичные обмотки трансформаторов 4 тока, вторичные обмотки которых включены в цепь дополнительной статорной обмотки на компаундирующие сопротивления 9. Для обеспечения заданной точности поддержания напряжения и удовлетворительной коммутации в стабилизирующем устройстве используются трехобмоточные трансформаторы. [c.97] Возбуждение генератора из кабины машиниста производится через кнопку 0, соединенную с дополнительной обмоткой статора генератора через контактное кольцо 11 токосъемника. [c.97] Для подачи электроэнергии к двигателям механизмов переключатель 5 устанавливают в положение, соответствующее питанию от генератора, и включают автоматические выключатели 6, 13 и 20. При включенной кнопке 14 аварийного контакта включаются пускатели 12 и 17 и ток от генератора поступает к двигателям и пульту управления через контактные кольца 21 токосъемника. [c.97] Для привода грузовой и стреловой лебедок и механизма поворота использованы асинхронные трехфазные электродвигатели с фазовым ротором. Гр.узовая и стреловая лебедки приводятся электродвигателями Мз и Мх мощностью 7,5 кВт механизм поворота — электродвигателем вертикального фланцевого исполнения мощностью 3,5 кВт. [c.97] Сопротивления ВО и 28 типа НК-1 позволяют регулировать частоту вращения ротора двигателей грузовой лебедки и механизма поворота в период пуска. Частота вращения двигателей зависит от величины сопротивления в цепи ротора чем больше величина сопротивления в цепи ротора, тем меньше частота его вращения, и наоборот. [c.99] остановка, реверс и регулирование частоты вращения двигателей грузовой и стреловой лебедок и механизма поворота осуществляются соответственно с помощью кулачкового контроллера 22, кнопок магнитного пускателя 24 и универсального переключателя 23. Для включения двигателей Мз грузовой лебедки или М2 механизма поворота рукоятку контроллера 22 или универсального переключателя 23 переводят в первое положение для включения двигателя Мх стреловой лебедки нажимают на кнопку управления подъемом или опусканием стрелы. При этом замыкаются контакты в цепи статора соответствующего двигателя и одновременно подается напряжение на соответствующие двигатели 25, 29 и 31 гидравлических толкателей тормозов, которые растормаживают тормоз своего механизма. [c.99] Для регулирования частоты вращения двигателей грузовой лебедки (механизма поворота) рукоятку контроллера 22 (универсального переключателя 23) переводят в положения второе — пятое (второе — третье). При этом величина сопротивления в цепи ротора будет изменяться, а следовательно, будет изменяться и частота вращения двигателей. [c.99] Для расширения диапазона регулирования частоты вращения двигателей грузовой лебедки и механизма поворота в схеме предусмотрено частотное регулирование двигателей. Частота тока изменяется в пределах от 37,5 до 50 Гц, а напряжение — от 320 до 400 В с помощью изменения частоты вращения генератора (750 до 1000 об/мин). Частоту вращения генератора изменяют путем изменения частоты вращения двигателя базового автомобиля педалью подачи топлива. [c.99] Частоту вращения двигателя стреловой лебедки регулируют только с помощью частотного регулирования. Для замедленного опускания тяжелых грузов двигатель Мз переводят в режим динамического торможения, который соответствует работе двигателя в качестве генератора. В этом режиме обмотки статора двигателя Мз питаются постоянным током низкого напряжения от трансформатора 19 через выпрямитель 18. [c.99] Если нажать на кнопку 15, то получает питание катушка питания пускателя 16 и замыкается цепь питания трансформатора 19, а цепь между статором двигателя Мз и контактами контроллера 22 размыкается. Ток выпрямляется кремниевым выпрямителем 18, который подает его в статор двигателя через реле 32. Как только ток достигнет 25 А, реле 32 замыкает контакты, в результате чего получает питание двигатель гидравлического толкателя тормоза, растормаживается лебедка и начинается опускание груза. При этом частоту вращения двигателя регулируют изменением сопротивления в роторной цепи двигателя, переводя рукоятку контроллера 22 в различные положения на спуск. Скорость опускания зависит от массы груза и положе-,ния рукоятки контроллера. [c.100] От коротких замыканий и аварийных перегрузок двигатели и трансформатор 19, генератор и внешняя цепь, цепь управления защищены соответственно автоматическими выключателями 20, 6, 13. [c.100] Электрическая схема привода предусматривает возможность питания электродвигателей не только от генератора, но и от внешнего источника трехфазного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц. К внешнему источнику питания привод крана присоединяют через штепсельную вилку 8. Для подачи электроэнергии к двигателям механизмов переключатель 5 устанавливают в положение, соответствующее питанию от внешнего источника тока, и включают автоматические выключатели 6, 13 я 20 я кнопку 14. [c.100] Возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения позволяет увеличить время работы двигателя внутреннего сгорания (моторесурс) базового автомобиля, снизить эксплуатационные расходы (так как стоимость электроэнергии во много раз меньше стоимости топлива двигателей внутреннего сгорания), а также облегчить работу машиниста, особенно в холодное время, когда возникают трудности с запуском дизеля. [c.100] При питании от внешних источников тока регулировать частоту вращения двигателей грузовой лебедки и механизма поворота крана К-67 можно только изменением сопротивления в цепи ротора этих двигателей. Частота вращения двигателя стреловой лебедки в этом случае не регулируется. [c.100] Вернуться к основной статье