ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рекуперативное торможение на электровозах постоянного тока из "Электровоз управление и обслуживание " Рекуперативное торможение применяют, как правило, при движении поезда с установленной скоростью на уклонах. Возможно применять его и для снижения скорости поезда. [c.118] Если необходимо снизить скорость, тормозную рукоятку переводят на более высокие позиции постепенно, на допуская резких бросков тока рекуперации. При движении по спуску, когда тормозной силы рекуперативного торможения недостаточно, допускается применять комбинированное торможение — рекуперативное на электровозе и пневматическое в составе. [c.118] Скорость поезда в рекуперативном режиме должна быть на 4—5 км/ч ниже предельной для данного участка, с тем чтобы в случае срыва рекуперации, особенно на крутых спусках, не допустить превышение скорости над допускаемой. [c.118] Чтобы успешно применять рекуперативное торможение, машинист должен знать особенности работы цепей электровоза при рекуперации в различных режимах, определяемых напряжением в контактной сети, допускаемыми скоростями движения, профилем пути и весом поезда. Неумелое применение рекуперации может привести к нарушению работы тяговых двигателей. [c.118] Переход в режим торможения осуществляется следующим образом. [c.118] За 20—30 с до начала рекуперации включают мотор-вентиляторы на высокую скорость, после чего включают мотор-генератор. [c.118] Затем селективную рукоятку контроллера машиниста ставят в положение, соответствующее выбранному соединению тяговых двигателей в зависимости от установленной скорости. [c.118] Главную рукоятку устанавливают на 1-ю позицию. При этом контакторы 19—24 вводят в цепь резисторы Я , тормозной переключатель поворачивается в соответствующее положение и цепи обмоток возбуждения OBI—О В VI присоединяются к генератору Г. Групповой переключатель устанавливается в положение, определяемое положением селективной рукоятки, что обеспечивает необходимую группировку двигателей. [c.118] Затем выводят из цепи реостаты, перемещая главную рукоятку с 1-й на 16-ю позицию, одновременно переводят на следующие позиции тормозную рукоятку с тем, чтобы не допустить увеличения тока свыше 50 А до того, как полностью будут выведены пусковые реостаты. [c.120] После этого устанавливают требуемый режим с помощью тормозной рукоятки. [c.120] Для обеспечения нормальной коммутации тяговых двигателей при рекуперации необходимо, чтобы отнощение тока якоря к току возбуждения не превышало 2. [c.120] Когда рекуперативное торможение прекратится, селективную рукоятку переводят в положение, соответствующее режиму тяги. Затем главную рукоятку ставят на 1-ю позицию для того, чтобы тормозной переключатель занял положение Тяга. [c.120] После этого выключают мотор-генератор. Ток генератора при параллельном соединении тяговых двигателей не должен превышать 200 А в течение 40 мин. [c.120] В цепи якорей последовательно включены резисторы R . [c.121] В зависимости от скорости движения ре-версивно-селективную рукоятку контроллера мащиниста устанавливают в положение, соответствующее определенному соединению двигателей. При этом изменяется группировка якорей, а схема цепей обмоток возбуждения остается неизменной. [c.121] При переходе в режим рекуперации необходимо включить двигатели вентиляторов на высокую частоту вращения. Нажатием кнопки Возврат БВ-1 включают быстродействующие контакторы 302, 303 (на электровозах ВЛЮ) или 450, 451 (на ВЛ8). О включении контакторов сигнализируют, загораясь, лампы БК (см. схему на стр. 67). [c.121] За 20—30 с до сбора схемы рекуперативного режима должны быть включены преобразователи пп и ПГ2. Реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение, соответствующее выбранному соединению двигателей, и затем тормозную — на подготовительную позицию 02. Групповые переключатели занимают положение, определяемое положением реверсивно-селективной рукоятки. [c.121] В момент, когда э.д.с. генерирующих двигателей станет примерно на 100 В больще напряжения в контактной сети, срабатывает реле рекуперащ1и, включаются линейные контакторы и в цепи якорей двигателей появляется ток, что определяют по показаниям амперметра. Включение линейных контакторов приводит к автоматическому включению реостатных, отключающих все секции пусковых реостатов. Это допустимо, так как в момент включения линейных контакторов практически равны э.д.с. двигателей и напряжение контактной сети. [c.123] Этим завершается переход в режим рекуперативного торможения. [c.123] Чтобы изменить соединение обмоток якорей двигателей, нужно тормозную, а затем главную рукоятку перевести на нулевую позицию, применить вспомогательный тормоз, после чего реверсивно-селективную рукоятку установить в соответствующее положение и снова собрать цепь для рекуперативного режима. [c.123] Вернуться к основной статье