ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности ведения пассажирского поезда из "Электровоз управление и обслуживание " Отправление поезда производится машинистом при наличии разрешающего показания выходного сигнала точно в установленное расписанием движения время отправление раньше этого времени запрещено. [c.111] Дежурный по станции, где в его обязанность входит провожать поезда, поворачивает в сторону электровоза поднятый вертикально диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг, а ночью — ручной фонарь с зеленым огнем. [c.111] Перед тем как привести поезд в движение, машинист и его помощник проверяют, не подаются ли с поезда или работниками станции сигналы остановки. [c.111] Чтобы произвести трогание поезда, на пассажирских электровозах ставят штурвал или рукоятку контроллера машиниста в 1-ю позицию и задерживают на ней на 2—3 с — это обеспечивает плавное натяжение сцепных приборов состава и трогание поезда с места без рывка, а также дает возможность включиться вентиляторам тяговых двигателей. [c.111] Если на 1-й позиции поезд не трогается с места, то набирают еще две-три позиции. Дальнейший разгон поезда выполняют в зависимости от установленной скорости. [c.112] Затем переходят на последовательно-па-раллельное соединение (схема на стр. 113), когда тяговые двигатели включены в две параллельные цепи первая — контакторы 21. [c.112] При переходе на эти соединения в каждую параллельную цепь включают пусковые резисторы, которые затем вьгеодят, переводя штурвал соответственно на 33-ю или 42-ю ходовую позицию. [c.113] На электровозе ЧС4 все позиции переключателя ступеней ПС ходовые, на каждой позиции допускается длительная езда и включение ослабления возбуждения тяговых двигателей. Напряжение первичной нерегулируемой обмотки тягового трансформатора устанавливается переключателем ступеней, изменяющим напряжение от нуля на нулевой позиции до 25 кВ на 32-й позиции, чему соответствует изменение напряжения на вторичных обмотках от О до 1040 В. [c.114] Соответственно, переключая контакторы 061, 062, 063 в цепи двигателя I, получают одну из ступеней ослабления возбуждения. [c.115] В случае использования электропневматических тормозов производят ступенчатое торможение без разрядки магистрали, устанавливая ручку крана мащиниста в положение V с последующим переводом ее в положение IV (перекрыща с питанием). При подходе к станциям, запрещающим сигналам й остановочным платформам осуществляют разрядку магистрали, ставя ручку крана мащиниста в положение V с последующим переводом в положение III (перекрыща без питания). [c.117] В случае остановки пассажирского поезда на перегоне, приняв меры, описанные на стр. 100, необходимо обратить внимание на сигналы, подаваемые с поезда проводниками вагонов. При остановке поезда краном экстренного торможения или вследствие самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и в случае необходимости подать сигнал остановки в сторону электровоза (рисунок на стр. 117). В необходимых случаях поезд ограждают. Движение пассажирского поезда возобновляют после снятия сигналов остановки всеми проводниками вагонов. [c.117] Пассажирский поезд, имеющий по расписанию остановку на станции, останавливают у посадочной пассажирской платформы, не проезжая постоянного сигнального знака Остановка локомотива (рисунок на стр. 117). [c.117] Во всем остальном при ведении пассажирского поезда следует руководствоваться положениями, изложенными выше (см. главу 4) для грузового поезда. [c.117] Вернуться к основной статье