ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ведение грузового поезда из "Электровоз управление и обслуживание " Ведя поезд по подъему, обращают внимание на ток в цепи тяговых двигателей если он близок к максимальному, на который отрегулирована защита, уменьшают ток, не доцуская ее срабатывания. Для этого на электровозах постоянного тока переходят на низшие ступени ослабления возбуждения — с параллельного на последовательно-параллельное, а если нужно, то и на последовательное соединение тяговых двигателей. На электровозах переменного тока переходят на более низкие ступени ослабления возбуждения и ходовые позиции группового переключателя. [c.98] Боксование колесных пар предотвращают подачей песка под колеса электровоза. О возникновении боксования судят по стрелке амперметра она начинает колебаться. При этом изменяется также тембр и высота звука, сопровождающего работу тяговых двигателей и зубчатых передач. [c.99] Если боксование не прекращается, то главную рукоятку переводят на несколько позиций в сторону уменьшения нагрузки, а после прекращения боксования снова ставят ее в ходовую позицию. [c.100] Когда поезд следует по спуску с переходом на площадку и снова на спуск (рисунок на стр. 101), применяют ступенями вспомогательный тормоз на переходе с площадки на спуск и отпускают его ступенями после выхода состава на спуск в соответствии со скоростью так же поступают при следовании со спуска меньшей на спуск большей крутизны. [c.101] При следовании поезда по затяжным спускам с электровозом без электрического торможения (рисунок на стр. 101), управляя автотормозами, стараются не допустить их истощения и превышения установленной скорости. [c.101] Зарядное давление в тормозной сети устанавливают 6—6,5 кгс/см для спусков крутизной 18%о и более, а иногда и до 18%о (по приказу начальника дороги). [c.101] Применяют ступенчатое торможение. Снижают давление в тормозной магистрали на 0,6—0,7 кгс/см (1-я ступень) если этого недостаточно для поддержания установленной скорости или ее снижения, то снижают давление еще на 0,3—0,4 кгс/см- (2-я ступень). На спусках крутизной 18% и более 1-ю ступень торможения применяют при скорости на 5—10 км/ч меньше установленной, снижая давление в один прием на 0,7—0,8 кгс/см , а на спусках более 30% — на 0,8—0,9 кгс/см . [c.101] Силу торможения регулируют в зависимости от профиля пути, скорости движения и установленной скорости для данного перегона. Возможно дольше выдерживают поезд в режиме торможения и отпускают автотормоза с таким расчетом, чтобы до полной зарядки тормозной сети и повторного торможения скорость поезда не превысила установленную. Повторное торможение выполняют после подзарядки тормозной магистрали (через 1 мин). [c.101] Вернуться к основной статье