ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дифференциал из "Автомобиль Основы конструкции Издание 2 " Назначение и основные типы дифференциалов. Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами, которым он позволяет вращаться с неодинаковыми частотами при движении автомобиля на поворотах или по неровностям. [c.159] Дифференциал состоит из корпуса 7, сателлитов 2, полуосевых шестерен 4 и 5. Полуосевые шестерни соединены полуосями 5 и 6 с ведущими колесами автомобиля. Дифференциал — планетарный механизм, у которого ведущим звеном является корпус 1 (водило), а ведомыми звеньями — равные по размерам полуосевые шестерни. [c.160] В дифференциалах устанавливают чаще всего конические шестерни. По месту расположения дифференциалы делят на. межколесные (распределяющие крутящий момент между ведущими колесами одной оси) и межосевые (распределяющие крутящий момент между 1лав1Пз1ми передачами ведущих мостов) по соотношению крутящих моментов на ведо.мых валах -- на симметричные (моменты одинаковые) и несимметричные. [c.160] При повороте, например, налево в результате относительного вращения сателлитов правое колесо автомобиля должно вращаться быстрее корпуса дифференциала, а левое медленнее (а), й) ). Уменьшение угловой скорости левого колеса равно увеличению угловой скорости правого колеса. Чем меньше радиус поворота, тем больше разница в yгJЮвыx скоростях левого и правого колес. Однако сумма угловых скоростей ведущих колес автомобиля неизменна — не изменяется угловая скоросгь корпуса дифференциала, зависящая при включенной передаче в коробке передач ог угловой скорости коленчатого вала двигателя. [c.160] Если одно из колес остановзтено, другое вращается в 2 раза быстрее корпуса дифференциала (например, оь = 0 ы = 2о ). Это наблюдается в случае буксования одного из ведущих колес при неподвижном автомобиле. [c.160] Если при движении автомобиля быстро остановить корпус дифференциала ((Ок = 0), например стояночным транс-миссиопным тормозом, то ведупптс колеса должны также остановиться тт вращаться в разном направлении (Юл = -(Оп) и автомобиль может занести. Поэтому запрещается использовать стояночный трансмиссионный тормоз для остановки движущегося автомобиля. [c.160] Для повышения проходимости на некоторых автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью и грунтовым дорогам, применяю дифференциалы или с принудительнол блокировкой или самоблокирующиеся, которые большую часть крутящего момента передают на колесо, вращающееся с меньшей частотой (отстающее колесо). Если одно из колес автомобиля попадает на участок дороги с недостаточными сцепными свойствами, то это колесо начинает вращаться быстрее корпуса дифференциала (становится забегающим). Уменьшается передаваемый этим колесом крутящий момент. В этом случае большая часть момента подводится к отстающему колесу, находящемуся на участке дороги с лучшими сцепными свойствами, и тем самым повышается сила тяги. [c.161] К трущимся поверхностям дщфферен-циаЛа масло поступает из картера главной передачи через окна, выполненные в ч ашках корпуса. Для юго чтобы к торцовым поверхностям полуосевых шестерен поступало достаточное количество масла, в них сделаны отверстия, а в упорных шайбах - канавки для сбора масла. [c.161] Такой межосевой дифференциал распределяет поровну крутящий момент между промежуточным и задним мостами автомобиля. К заднему мосту момент подводится от задней ведомой конической шестерни дифференциала через вал 4. Для повышения проходимости автомобиля на труднопреодолеваемых участках дороги межосевой дифференциал принудительно блокируют, подавая сжатый воздух в камеру 10. При этом зубчатая муфта 9 соединяет зубчатое колесо 8 с ведущим валом 11. [c.162] Дифференциал повышенного трения (кулачковый) установлен между колесами ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66. В сепараторе 6 (рис. 126, а), выполненном вместе с крышкой корпуса дифференциала, в радиальных отверстиях свободно размещены в два ряда двадцать четыре сухаря 4. К крышке прикреплено колесо 5 главной передачи. Торцы сухарей находятся в постоянном контакте с рабочими поверхностями кулачков звездочек 1 и 2. Чтобы предотвратить проворачивание сухарей в гнездах, они с одной стороны имеют лыски, а сепаратор — специальные кольца. Рабочие поверхности кулачков построены по дугам окружностей. Кулачки наружной звездочки выполнены по всей ширине ее внутренней поверхности. Кулачки внутренней звездочки расположены в два ряда со смещением в рядах на половину шага. [c.162] Сдвиг на половину шага кулачков в рядах внутренней звездочки и такой же сдвиг в рядах сухарей обеспечивают передачу усилия от сухарей к звездочкам при любом направлении вращения. Если сухари одного ряда находятся в положении, при котором передача усилий от сухарей к звездочкам невозможна, то сухари другого ряда будут находиться в рабочем положении и передавать усилИе. [c.163] Когда угловые скорости обеих ведомых звездочек одинаковы, т. е. 0)1 = о)2 то сухари относительно поверхностей звездочек не перемещаются, т. е. соб = 0)1 = С02- Сепаратор, воздействуя на каждый сухарь, находящийся в рабочем положении, прижимает его к поверхностям кулачков наружной и внутренней звездочек, от которых крутящий момент подводится к ведущим колесам. [c.163] Возникающие при скольжении сухарей на поверхностях кулачков силы трения Р Тр (рис. 126,6) увеличивают тангенциальную составляющую реакции на отстающей звездочке (/ от = Р + + Ртрсозгх) и уменьшают на забегающей Ръл = Р -Р рСО%а). Вследствие этого перераспределяются моменты между звездочками и валами 5 и 7. Момент на отстающем колесе становится в 3 — 5 раз больше, чем момент на забегающем колесе. [c.163] Вернуться к основной статье