ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дифференциал из "Автомобили " Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами и для того, чтобы они могли вращаться с неодинаковыми скоростями при движении автомобиля на поворотах или по неровностям. [c.176] При движении на повороте (рис. 115) каждое колесо двухосного автомобиля движется по своей траектории, характеризуемой определенным радиусом R, например, ведущее наружное (относите 1ьно центра поворота) — радиусом R , ведущее внутреннее — радиусом R . Следовательно, чтобы не было проскальзывания колес относительно дороги, они должны вращаться с разными угловыми скоростями. У неведущих колес это обеспечивается тем, что каждое из них вращается независимо от другого, они не соединены общей осью. [c.176] Дифференциал состоит из корпуса 1, сателлитов 2, полуосевых шестерен 4 я 5. Полуосевые шестерни соединены полуосями 3 и 6 с ведущими колесами. Дифференциал представляет собой планетарный механизм, у которого ведущим звеном является корпус 1 (водило), а ведомыми звеньями — равные по размерам полуосевые шестерни. [c.176] Рассмотрим, как проявляются эти свойства дифференциала при движении автомобиля. При прямолинейном движении по ровной поверхности левое и правое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. С такой же угловой скоростью вращается корцус дифференциала (сол = сОц = к). Сателлиты не совершают относительного движения. [c.177] При повороте, например, налево в результате относительного вращения сателлитов правое колесо начинает вращаться быстрее корпуса дифференциала, а левое медленнее (со., сОд). Уменьшение угловой скорости левого колеса вызывает увеличение угловой скорости правого на равную величину. Чем меньше радиус поворота, тем больше разница в угловых скоростях левого и правого колес. Однако сумма угловых скоростей колес ос тается неизненний, так как ве изменяется угловая скорость корпуса дифференциала, зависящая при включенной передаче в коробке передач от угловой скорости вала двигателя. [c.177] Если одно из колес остановлено, другое вращается в 2 раза быстрее корпуса дифференциала (например, со, = 0 со = 2сОк). Это наблюдается в случае буксования одного из ведущих колес при неподвижном автомобиле. [c.177] Если при движении автомобиля быстро остановить, корпус дифференциала (сок = 0), например, стояночным трансмиссионным тормозом, то ведущие колеса могут вращаться в разном направлении (сОд = = —Юц) и автомобиль заносит. Поэтому запрещается использовать стояночный трансмиссионный тормоз для остановки движущегося автомобиля. [c.177] Для повышения проходимости на некоторых автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью и грунтовым дорогам, применяют самоблокирующиеся дифференциалы, которые большую часть крутящего момента передают на колесо, вращающееся с меньшей угловой скоростью (отстающее колесо). Если одно из колес автомобиля попадает на участок дороги с недостаточными сцепными качествами, то это колесо начинает вращаться быстрее корпуса дифференциала (становится забегающим). В этом случае большая часть момента подводится к колесу, находящемуся на участке дороги с лучшими сцепными качествами, и тем самым повышается сила тяги. [c.178] Вследствие того, что дорожные условия очень разнообразны, он не может быть постоянным. Наиболее вероятным сочетаниям дорожных условий соответствует коэффициент блокировки около 3—5. [c.178] Этой силы тяги недостаточно для преодоления сил сопротивления 40 Н 90 Н, и автомобиль неподвижен, левое колесо буксует. [c.178] Максимальная сила тяги больше сил сопротивления движению 160 Н 90 Н, и автомобиль трогается с места. [c.178] Максимальная сила тяги больше силы сопротивления движению 100 Н 90 Н. Автомобиль трогается с места, но разгоняется медленнее, чем во втором случае, так как избыточная сила тяги значительно меньше. [c.178] Межколесный конический симметричный дифференциал имеет корпус, состоящий из двух половин 14 (см. рис. 113) — чугунных чашек, скрепленных болтами. В плоскости разъема корпуса зажата крестовина 7, на шипах которой свободно установлены четыре конических сателлита 9. Каждый сателлит находится в зацеплении с двумя коническими полуосевыми шестернями 12, установленными ступицами в корпусе дифференциала. Все шестерни дифференциала имеют прямые зубья. Для уменьшения трения между корпусом дифференциала и торцовыми поверхностями сателлитов и полуосевых шестерен установлены упорные шайбы. Торцовые поверхности сателлитов и их шайб выполнены сферическими, что обеспечивает центрирование сателлитов и их правильное зацепление с полуосевыми шестернями. Шайбы подбирают определенной толщины при сборке дифференциала на заводе. [c.179] К трущимся поверхностям дифференциала масло поступает из картера главной передачи через окна, выполненные в чашках корпусаг Для того чтобы к торцовым поверхностям полуосевых шестерен поступало достаточное количество масла, в них сделаны отверстия, а в упорных шайбах — канавки для сбора масла. [c.179] Конические симметричные межколесные дифференциалы различных автомобилей отличаются в основном конструкцией корпуса и числом сателлитов. Корпус дифференциала легковых автомобилей выполняется обычно неразъемным, а так как через такой дифференциал передается относительно небольшой крутящий момент, то в нем на оси (см. рис. 112) размещают два сателлита. [c.179] Крестовина 6 (рис. 116) межосевого конического симметричного дифференциала 5 установлена на шлицах ведущего вала И. Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. На ведущей шестерне 8 имеется венец с прямыми зубьями, который при помощи муфты 9 блокировки дифференциала жестко соединяется с ведущим валом 11. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни 1 гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля. [c.179] Такой межосевой дифференциал распределяет поровну крутящий момент между средним и задним мостами автомобиля. К заднему мосту момент подводится от ведомой шестерни через вал 4. Для повышения проходимости автомобиля на труднопреодолеваемых участках дороги межосевой дифференциал принудительно блокируют, подавая сжатый воздух в камеру 10. При этом зубчатая муфта 9 соединяет шестерню 8 с ведущим валом 11. [c.179] Сдвиг на половину шага кулачков в рядах внутренней звездочки и такой же сдвиг в рядах сухарей обеспечивают передачу усилия от сухарей к звездочкам при любом направлении вращения. Если сухари одного ряда находятся в положений, при котором передача усилий от сухарей к звездочкам не возможна, то сухари другого ряда будут находиться в рабочем положении и передавать усилие. [c.180] Когда угловые скорости звездочек 1 w 2 различны, тогда сухари, вращаясь вместе с сепаратором, передвигаются в его гнездах в радиальном направлении от звездочки, имеющей меньшую угловую скорость (отстающей), к звездочке, вращающейся с большей скоростью (забегающей). При этом рабочие поверхности сухарей скользят относительно поверхностей кулачков. На кулачках отстающей звездочки скорость скольжения сухаря направлена в-сторону вращения ведущего элемента, а на кулачках забегающей звездочки — в противоположную сторону. Вследствие этого на сколько уменьшается угловая скорость отстающего колеса, на столько возрастает угловая скорость забегающего. [c.181] Вернуться к основной статье