ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система пуска из "Автомобили " МОТКОЙ якоря. Такие электродвигатели называются последовательными (сериесными). В них создается наибольший крутящий момент на валу якоря при малой скорости его. По мере возрастания угловой скорости якоря крутящий момент на его валу уменьшается. Это изменение крутящего момента в зависимости от угловой скорости облегчает пуск двигателя. [c.121] Мощность применяемого стартера зависит от момента сопротивления провертыванию коленчатого вала и минимальной его угловой скорости, при которой в цилиндрах начинаются вспышки (пусковая угловая скорость). Первый фактор пропорционален рабочему объему двигателя, пусковая угловая скорость зависит от условий смесеобразования и зажигания. Так, минимальные пусковые угловые скорости современных карбюраторных двигателей равны 3,5—5 рад/с, а дизелей 8,5—10,5 рад/с. [c.121] Современные стартеры имеют дистанционное управление включением с помощью электромагнитов. [c.122] Стартер (рис. 77) состоит из корпуса (статора) и якоря 11. В металлическом корпусе 9 укреплены четыре полюса 2, вокруг которых размещены изолированные обмотки возбуждения 3, выполненные из медных шин. Один конец обмотки возбуждения подключен к изолированной клемме на корпусе, а второй — к изолированным положительным щеткам. Сердечник якоря набран из пластин, выщтампо-ванных из мягкой стали. Пластины покрыты изолирующим лаком, чтобы в сердечнике не возникли вихревые токи. В пазах сердечника уложена обмотка якоря, выполненная из изолированных медных шин, соединенных с ламелями коллектора 7. [c.122] К коллектору пружинами прижимаются четыре щетки 28, 31, размещенные в щеткодержателях 29, 30. Щеткодержатели укреплены на торцовой крышке 5 стартера. Два щеткодержателя изолированы от крышки (корпуса), а два других подключены к корпусу. Положительные щетки медным проводом 6 соединены с обмоткой возбуждения, а отрицательные — с корпусом стартера. Под задней фасонной крышкой 20 стартера размещена шестерня 17 привода. Крышки соединены между собой стяжными болтами 10. [c.122] Вал 12 якоря вращается в бронзографитовых втулках 7 и 19, установленных в отверстиях крышек 5 и 20 стартера. Для осмотра коллектора в корпусе стартера сделаны окна 27, закрываемые стальной лентой 4 со стяжным болтом. Задняя крышка 20 стартера вставлена в отверстие в кожухе маховика и прикреплена к нему болтами. На корпусе стартера закреплен электромагнит 25 приводного механизма. [c.122] Якорь 24 электромагнита через серьгу 22 связан с вилкой 21, перемещающей поводковую муфту 14 и муфту 16 свободного хода. Контактная пластина 26, соединенная с якорем 24, при его перемещении замыкает контакты 1. Муфта 16 свободного хода передает вращение с вала стартера на маховик и не допускает передачи вращения от маховика к валу стартера. Муфта состоит из втулки 32, жестко связанной с наружной обоймой 33 и внутренней обоймы 34, выполненной как одно целое с шестерней 17 стартера. В фасонных пазах между обоймами 33 и 34, размещены ролики 35, отжимаемые в узкую часть паза с помощью плунжеров 36 и пружин 37. [c.122] Стартер включается с помощью реле включения кнопкой или путем замыкания специальных контактов в выключателе зажигания при дополнительном повороте ключа от положения Включение зажигания . При этом ток от аккумуляторной батареи поступает в управляющую обмотку 21 (см. рис. 76) реле включения 5 стартера и далее через неработающий генератор 1 на корпус. Контакты 6 реле замыкаются, и ток от батареи через контакты 6, якорь 4 и ярмо 3 реле поступает во втягивающую 11 и удерживающую 10 обмотки тягового реле, а затем на корпус. [c.124] В начале включения стартера необходимо большое усилие электромагнита, поэтому первоначально работают две обмотки тягового электромагнита (втягивающая и удерживающая), одна из которых (втягивающая) затем отключается. Втягивающая обмотка соединяется с корпусом через обмотки стартера. При втягивании якоря 12 тягового реле шестерня 15 стартера входит в зацепление с зубчатым венцом 17 маховика, а контактная пластина 8 соединяет между собой два контакта 20 и контакт 7. Ток от батареи поступает в обмотки /9 стартера 18, и якорь стартера начинает вращаться. Одновременно отключается втягивающая обмотка, так как оба ее конца оказываются соединенными с аккумуляторной батареей, а от контакта 7 ток проходит к катушке зажигания, минуя дополнительное сопротивление. [c.124] Когда двигатель начинает работать, создается напряжение на клемме Я генератора. Разность потенциалов на концах управляющей обмотки 21 реле включения уменьшается, а следовательно, понижается и сила тока. Контакты 6 реле размыкаются, и стартер автоматически выключается, даже если кнопка 2 удерживается во включенном состоянии. Это устройство предотвращает также случайное включение стартера при работающем двигателе. [c.124] При размыкании контактов реле включения прерывается цепь удерживающей обмотки 10, и якорь 12 тягового реле выдвигается пружиной из электромагнита, вследствие чего шестерня 15 выходит из зацепления, а контактная пластина 8 отходит от контактов 20, и цепь обмоток стартера прерывается. [c.124] Вращение якоря стартера через муфту 16 (см. рис. 77) свободного хода и шестерню 17 передается на маховик двигателя. [c.124] Винтовые шлицы на валу стартера, через которые передается вра--щение с вала якоря на муфту свободного хода, способствуют сдвигу шестерни 17 стартера до упора в ограничительную шайбу 18, обеспечивая полное зацепление зубьев шестерни 17 и венца маховика. Для облегчения включения стартера на зубьях шестерни 17 сделаны скосы. [c.124] Вернуться к основной статье