ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Передняя подвеска из "Автомобили ВАЗ " Передняя подвеска (рис. 152) независимая, рычажно-пружинная, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабил.изатором поперечной устойчивости. [c.170] Верхние и нижние рычаги шарнирно соединены с поворотной цапфой шаровыми шарнирами. Два шаровых шарнира помещены в корпусах и прикреплены к рычагам болтами с гайками. [c.170] Нижние рычаги оснащены резино-металлическими шарнирами и соединены при помощи оси, болтов и гаек с поперечиной подвески, закрепленной на продольных балках автомобиля. На этой попере- чине также закрецлены два боковых кронштейна подвески двигателя. [c.170] Верхние рычаги соединены с несущей частью кузова посредством оси с резино-металлическими шарнирами. [c.171] Витые цилиндрические пружины подвески помещены между нижними рычагами и опорами стоек брызговиков. В верхней части установлены чашки пружин из штампованной листовой стали с изолирующими резиновыми прокладками. [c.171] Для увеличения устойчивости автомобиля, особенно на поворотах, имеется штанга стабилизатора, которая прикреплена к корпусу кузова и к нижним рычагам посредством кронштейнов, охватывающих резиновые подушки. [c.171] Гидравлические амортизаторы — телескопического типа, двустороннего действия, в нижней части имеют проушину для крепления к нижнему рычагу, а в верхней — шток с резьбовым концом для крепления к кузову. [c.171] Разборку узлов передней подвески необходимо выполнять в следующем порядке. Закрепить подвеску в сборе на рабочем столе, отогнуть лепестки стопорных пластин, отвернуть болты и снять с кронштейна суппорт тормоза в сборе. Отвернуть болты крепления тормозного диска к ступице колеса, снять диск и ударным съемником А.47014 (рис. 155) снять колпак ступицы переднего колеса. [c.173] Отвернуть гайку регулировки подшипников, снять шайбу, установить съемник А.40005/1/9В (рис.. 156) на ступицу и, завертывая винт, снять ступицу. [c.174] Отвернуть все гайки I (рис. 157), снять стопорные пластины и рычаг поворотной цапфы при этом освобождается кронштейн 2 крепления тормозного суппорта и защитный кожух 3 тормозного диска. Для снятия поворотной цапфы отвернуть гайку крепления пальца нижнего шарнира, установить съемник А.47042 (рис. 158,а) между двумя шаровыми шарнирами рычагов вывертыванием винта съемника отсоединить шарнир от цапфы. Отвернуть гайку крепления пальца верхнего шарнира, между шаровым шарниром и цапфой установить съемник А.47042 (рис. 158,6) с распорной втулкой вывертывая винт съемника, выпрессовать палец и снять рычаг с цапфы. [c.174] Рычаги подвески. Для проверки отсутствия деформаций верхние и нижние рычаги устанавливают на приспособление А.95716(рис. 159). [c.174] Оправка для центровки должна входить соответственно в правое или центральное отверстие приспособления в зависимости от того, какой рычаг проверяется — правый или левый. [c.175] Признаком деформации рычага является невозможность введения без усилия пальцев приспособления в отверстия 7 оси рычага, а также плохое сочленение оправки 2 с конусом пальца шарового шарнира. Если деформация небольшая, рычаг правят, если большая — заменяют новым. [c.175] При неаккуратной эксплуатации автомобиля на нижних рычагах в зоне крепления шарового шарнира иногда возникают усталостные трешины. ]Если трещина не доходит до отверстия под шаровой шарнир или доходит только до отверстия под болт крепления шарового шарнира, то такие рычаги можно отремонтировать заваркой. [c.175] Заварку можно производить на постоянном или переменном токе электродами ОЗС-4В диаметром 2 мм по ТУ 01—7 ВАЗа или электродами типа Э-46 по ГОСТ 9466—60 диаметром 2 мм. [c.175] В качестве источника питания сварочной дуги следует применять выпрямители, преобразователи и трансформаторы с падающей внешней характеристикой, предназначенные для ручной дуговой сварки и позволяющие производить плавную регулировку св,арочного тока в пределах 50—100 А (тип оборудования ВД-101, ВД-302 и др.). [c.175] Заварку следует производить с двух сторон при сиде тока 60— 80 А, начиная со стороны разделки от края рычага и заканчивая, пройдя засверловку на 5—6 мм. Затем следует перевернуть рычаг и заварить трещину с другой стороны, предварительно очистив корень щва от шлака. При необходимости подварить начало щвов на кромке рычага. [c.176] После заварки усиления швов на поверхностях, сопрягающихся с шаровым шарниром, срезать механической обработкой заподлицо, при этом необходимо соблюдать плавные переходы в углах и в сопряжении швов — основной металл. На свободных поверхностях усиления швов, имеющие плавный переход к основному металлу, можно не обрабатывать. В сварном шве не допускаются трещины, не-провары, подрезы, поры, шлаковые включения и наплывы. Исправлять выявленные дефекты можно подваркой. [c.176] Для проверки верхнего рычага его устанавливают на приспособление в перевернутом положении так, чтобы оправка 2 (см. рис. 159) для центровки точно совпадала с хвостовиком пальца шарового шарнира 1, а палец 4 проходил в отверстие шарниров рычага. [c.176] Величина деформации рычага определяется по трудности ввода пальца 4 в отверстия шарниров рычагов и по плохому сочленению конического гнезда оправки 2 с конической поверхностью пальца шарового шарнира I. Следует иметь в виду, что палец 4 должен входить в отверстия шарниров без особого усилия. [c.176] Вернуться к основной статье