ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рулевое управление из "Автомобили ВАЗ " Рулевое управление конструктивно состоит из механизма 1 (рис, 142), вала 10 рулевого управления, рулевого колеса 15, рулевых тяг и маятникового рычага. [c.157] Рулевой механизм прикреплен к левой продольной балке кузова (для автомобилей с левым расположением рулевого управления) с внутренней стороны отсека двигателя. С противоположной стороны к правой продольной балке кузова крепится кронштейн маятникового рычага. [c.157] Привод рулевого управления (рис. 143) включает в себя три тяги — одну среднюю и две крайние. [c.157] Средняя тяга 9 цельная, имеет на концах шаровые пальцы для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. [c.157] Каждая крайняя тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочными муфтами 12 и 38. Регулировочные муфты фиксируются на тягах с помощью двух стяжных хомутов 4 и 11. [c.157] Каждая из тяг имеет на концах шаровые шарниры для соединения с рычагами поворотных цапф, маятниковым рычагом или рулевой сошкой. [c.157] Вращением муфт 12 и 38 изменяется длина боковых тяг при регулировке схождения колес. [c.157] Примечание. У автомобилей выпуска с декабря 1971 г. изменена конструкция рычагов поворотных цапф поверхность рычага, соприкасающаяся с резиновым защитным колпачком шарового шарнира, у новых рычагов опущена иа 17 мм ниже оси отверстия под нижний болт крепления рычага к поворотной цапфе. У рычагов прежней конструкции ось отверстия лежит почти в одной плоскости с указанной поверхностью. В связи с этим при замене на автомобилях выпуска до декабря 1971 г. одного из рычагов старой конструкции новым необходимо одновременно заменять и другой рычаг. [c.157] Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения приведены в табл. 9. [c.157] Снятие. Перед снятием рулевого механизма необходимо отсоединить провода аккумуляторной батареи. [c.162] Примечание. Под бо-чты крепления картера рулевого механизма к кузову для обеспечения правильного расположения картера относительно кронштейна вала ру.тевого управления могут быть установлены шайбы 3 (см. рис. 142), Это необходимо для предотвращения дополнительной нагрузки (вследствие изгиба вала) на картер рулевого механизма и кронштейна вала рулевого управления. [c.163] При снятии с автомобиля рулевого механизма необходимо отметить места размещения шайб 3, чтобы опять их установить в том же количестве и в том же положении. [c.163] Установка. Изнутри кузова вставить вал рулевого управления в отверстие на передней стенке. [c.163] Со стороны отсека двигателя надеть конец вала рулевого управления на выступающий конец вала червяка. [c.163] Если автомобиль снабжен включателем зажигания с противоугонным устройством, сошка должна устанавливаться в нейтральном положении, соответствующем прямому движению- автомобиля. Надеть конец вала рулевого управления так, чтобы паз для фиксатора противоугонного устройства был повернут налево. [c.163] Установить картер 1 (см. рис. 142) рулевого механизма на продольной балке, положив предварительно между ними снятые шайбы 3. [c.163] Закрепить вал рулевого управления на шлицевом конце вала червяка затягиванием болта 7. [c.163] Надеть на вал рулевого управления кронштейн 13 и закрепить его на передней стенке без затяжки болтов 12. [c.163] Установить на сошке шаровые пальцы средней и крайней левой тяги и закрепить их гайками. [c.163] Временно установить рулевое колесо и повернуть его 2—3 раза влево и вправо при этом вал и другие детали принимают правильное положенке (самоустанавливаются). [c.163] Вернуться к основной статье