ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Задний мост из "Автомобили ВАЗ " Задний мост (рис. 120) с полуразгруженными полуосями колеса прикреплены к полуосям, которые подвергаются изгибу от массы автомобиля и кручению при передаче крутящего момента. [c.134] Полуоси имеют фланцы для крепления колес. Опорами полуосей являются внутри — шестерни полуосей дифференциала, снаружи — шариковые подшипники во фланцах балки заднего моста. [c.134] Подшипники удерживаются на полуосях запорными кольцами, напрессованными в горячем состоянии. [c.135] Главная передача — гипоидная с передаточным отношением 4,3 1, ведущая шестерня установлена на двух конических роликоподшипниках с помещенной между ними распорной втулкой. [c.135] Коробка дифференциала установлена на двух конических роликовых подшипниках, регулируемых специальнь1ми гайками, С помощью этих гаек осуществляется также поперечное смещение ведомой конической шестерни с тем, чтобы отрегулировать боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,08—0,12 мм. [c.135] Ведущая и ведомая шестерни спарены по контакту и шуму. [c.135] Отсоединить шланг гидравлических тормозов от трубки гидропривода, установленной на мосту. Отверстия сразу закрыть преб-ками. Отсоединить карданный вал. Отсоединить два конца троса от рычагов ручного привода колодок тормоза. Отвернуть болты крепления фланцев наконечников оболочек троса к щитам тормоза, затем вынуть оба конца тросов. Отсоединить тягу регулятора давления от балки моста, отвернув предварительно самоконтрящиеся гайки болтов крепления. [c.136] Поддержать балку моста гидравлическим домкратом. [c.136] Отвернув самоконтрящиеся гайки крепления амортизаторов к балке моста и к кузову, снять амортизаторы. [c.136] Отсоединить четыре продольные и поперечную штанги от балки моста, отвернув гайки с пружинными шайбами с болтов. После окончания этих операций опустить гидравлический домкрат и снять мост в сборе, при этом освобождаются пружины подвески. [c.136] Вывернуть пробки и слить масло из картера в чистый сосуд. [c.136] Повернуть опорные чашки пружин стоек колодки тормоза на Д оборота и снять их со стоек. [c.136] Снять пружины, внутренние чашки и с задней стороны щи та тормоза вынуть стойки снять переднюю и заднюю ко лодки с рычагом привода руч ного тормоза, отсоединив пред варительно стяжные пружины После этого освобождается разжимная планка ручного привода колодок тормоза. [c.136] Выполнить те же операции на другом конце балки, затем снять редуктор, вывернув предварительно болты его крепления к балке моста. Сборка заднего моста осуществляется в обратной последовательности с учетом следующего. [c.137] При установке редуктора болты его крепления следует предварительно смазать герметизатором. Затягивать болты динамометрическим ключом. [c.137] При установке сальника во фланец балки пользоваться приспособлением А.70157. Сальник при этом необходимо покрыть смазкой ЛИТОЛ-24. Гайки 5 (см. рис. 121) нужно затягивать динамометрическим ключом. Монтаж барабанов выполнять на автомобиле, так как необходимо закрепить на рычагах привода ручного тормоза наконечники тросов ручного тормоза. [c.137] Прежде чем выполнить проверку других деталей моста, очень важно проверить техническое состояние балки моста, особенно, если ремонт проводится на автомобиле, потерпевшем аварию. [c.137] Деформированная балка может являться причиной перегрузок и шума в агрегате. Выверка балки моста осуществляется в горизонтальной и в вертикальной плоскостях при выполнении этих проверок необходимо придерживаться следующих правил. [c.137] Прикрепить к концам балки два фланца А.70172 и установить ее обоими фланцами на одинаковые призмы так, чтобы поверхность прилегания картера редуктора к балке находилась в вертикальной плоскости (рис. 123). [c.137] Проверить деформацию балки, приставляя угольник к наружной 5 и боковой 4 поверхностям фланца А.70172 если балка не деформирована, то угольник плотно прилегает к указанным поверхностям. При отсутствии прилегания проверить величину деформации при помощи щупа. Если щуп 0,2 мм проходит на обоих фланцах, необходимо выпрямить балку путем нагрева ее в зоне деформации. Во время правки необходимо следить за тем, чтобы пламя, направляемое на балку, не касалось сварных швов, так как это может быть причиной ухудшения их качества и утечек смазки. [c.137] Вернуться к основной статье