ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Краткая характеристика подшипников из "Подшипники качения " Шариковые радиальные однорядные подшипники являются наиболее распространенными. Они просты по конструкции и имеют сравнительно невысокую стоимость, могут воспринимать радиальную и значительные осевые нагрузки (при чисто осевой нагрузке -до 50 % статической грузоподъемности, указанной в каталоге). При монтаже в различных механизмах они способны к небольшим перекосам (1. .. 3, а при увеличенном радиальном зазоре до 10 ). Следует иметь в виду, однако, что перекосы ухудшают работу подшипника, вызывают вибрацию и снижают долговечность вследствие неблагоприятного распределения давления на дорожке качения. [c.9] Шариковые радиальные однорядные подшипники помимо основной конструкции, показанной на рис. 1.1, д, имеют ряд конструктивных исполнений. К их числу относятся подшипники с защитными шайбами с одной или обеих сторон (рис. 1.1, б), защищающими рабочую зону от пыли и грязи. Их используют при работе в незагрязненных или слабо загрязненных помещениях. Для эксплуатации в загрязненных помещениях могут применяться подшипники с встроенными уплотнениями с одной или обеих сторон (рис. 1.1, в). [c.9] При использовании таких подшипников необходимо учитывать, что в процессе их работы, особенно при тяжелых условиях, происходит окисление смазочного материала. Кроме того, в него попадают микроскопические чешуйки металла - продукты износа. Так как в подшипнике закрытого типа загрязненный смазочный материал не удаляется, в нем повышается трение скольжения, а следовательно, температура, что приводит к уменьшению вязкости смазочного материала и толщины его слоя, разделяющего поверхности колец и тел качения. В результате начинают взаимодействовать микронеровности этих поверхностей. Это приводит к дальнейшему росту температуры. Поэтому при тяжелых условиях эксплуатации подшипник закрытого типа может преждевременно выйти из строя. Для других условий эксплуатации эти подшипники очень перспективные. [c.9] Подшипники с канавкой на нгфужном кольце (рис. 1.1, для установочного кольца позволяют производить сквозную обработку отверстий корпуса (например, редукторов) под посадку наружных колец. Для этой же цели служат подшипники с упорным бортом, а также с фланцем на наружном кольце. [c.9] Подшипники со сферической посадочной поверхностью наружного кольца могут самоус-танавливаться (рис. 1.2) при монтаже, компенсируя при этом несоосность посадочных мест. [c.10] Сеп аторы подшипников массовых типов штампуются из тонколистовой стали, а в некотор случаях - из латуни. Они состоят из двух так называемых змейковых полусепара торов, соединенных заклепками или загибшо-щимися усиками. Широко применяются также корончатые сепараторы из полиамидных смол. И те и другие базируются по телам качения. Некоторые крупногабаритные подшипники, а также предназначенные для работы при высоких частотах вращения, имеют массивные сепараторы. Они могут быть изготовлены из различных материалов, у которых трение скольжения при взаимодействии с телами качения при наличии соответствующего смазочного материала относительно невелико. Они могут быть изготовлены из пластмассы, бронзы, латуни, алюминиевых сплавов и других материалов. Их базирование чаще всего производится по бортам наружных колец. [c.10] Область использования радиальных шарикоподшипников весьма широка. Их применяют в электродвигателях малой и средней мощности, в редукторах, станках и в различных механизмах, в том числе с высокой частотой вращения. [c.10] Радиальные шариковые двухрядные сферические подшипники предназначены для восприятия радиальной нагрузки, а также небольших осевых нагрузок в обоих направлсйи-ях (рис. 1.3, а), они являются самоустанавли-вающимися и могут нормадьно работать при перекосах вала относительно корпуса до 2,5°, а подшипники с уплотнениями - до 1,5°. [c.10] Помимо основного исполнения такие подшипники изготовляют с коническим отверстием (рис. 1.3, б). Их устанавливают или непосредственно на вал с коническим посадочным местом, или на закрепительную втулку (рис. 1.3, в), которая устанавливается на цилиндрический участок вада. Такие подшипники можно быстро и легко монтировать как на гладкий вал, так и на вад с шейкой. [c.10] Сеп )аторы сферических двухрядных шефикоподшипников изготовляют главным образом штамповкой из тонколистовой стали или из полиамидных смол. У крупногаб ит-ных подшипников сепараторы массивные, в основном латунные. [c.10] Область применения - различные механизмы, в которых возможна существенная несоосность посадочных мест для подаипников, а также в случаях, когда неизбежны значительные прогибы вадов или осей трансмиссии текстильных машин и промышленных вентиляторов, сельскохозяйственные машины и т.д. [c.10] Тимкен и др.) выпускают подшипники с улучшенным, так называемым логарифмическим профилем роликов. Подшипники с такими роликами допускают перекос до 2. .. 3. [c.11] Конструктивные исполнения подшипников с двумя бортами на одном кольце и без бортов на втором (рис. 1.4, а, в) допускают в определенных пределах осевые перемещения, компенсируя изменение длины вала вследствие теплового расширения. Поэтому их целесообразно применять в качестве плавающей опоры. Если на втором кольце имеется борт (рис. 1.4, б, г), то такой подшипник фиксирует вал в одном осевом направлении и может воспринимать кратковременно небольшие осевые нагрузки. [c.11] Для фиксации вала в обоих направлениях и восприятия небольших осевых нагрузок применяют подшипники с приставным бортовым кольцом (рис, 1.4, д). Ряд производителей изготовляют подшипники с торцами роликов и соприкасающимися с ними бортами колец специального профиля, что обеспечивает хорошую смазку контактной поверхности. Благодаря этому такие подшипники способны воспринимать осевую нафузку (около 20 % радиальной, а кратковременно и более значение максимально допустимой осевой нафузки целесообразно уточнить у производителя, так как она существенно зависит от конструкции подшипника и технологий изготовления). [c.11] Двухрядные и многорядные роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликами обеспечивают высокую фузоподъемность и жесткость при относительно небольших габаритных размерах в радиальном направлении. Их применяют в основном в тяжело нафуженных опорах станков, прокатных станов и другом оборудовании тяжелого машиностроения. [c.11] Двухрядные подшипники выпускают с цилиндрическим и коническим отверстиями. В последнем случае облегчаются монтаж и демонтаж и обеспечивается возможность регулировки радиального зазора или создания предварительного радиального натяга осевым перемещением по шейке вала, что существенно для шпинделей прецизионных станков. [c.11] Подшипники с короткими цилиндрическими роликами находят широкое применение в узлах различных механизмов, в которых требуется большая радиальная фузоподъемность в шпинделях металлорежущих станков, электродвигателях, прокатном оборудовании, дорожно-транспортных машинах и пр. [c.11] Радиальные роликовые двухрядные сферические подшипники предназначены для восприятия тяжелых радиальных нафузок (рис. 1.5, а), а также осевых нафузок, не превышающих 25 % неиспользованной допустимой радиальной нафузки. Они являются само-усганавливающимися, способны нормально работать при перекосах вала относительно корпуса до 1°, а некоторые конструктивные разновидности - до 2,5°, подшипники с внутренними уплотнениями - до 0,5°. [c.11] Сепараторы подшипников изготовляют как штампованными из стали или латуни, так и массивными из бронзы, латуни или полиамидных смол. [c.12] Вернуться к основной статье