ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Железнодорожный подвижной состав для контейнеров из "Контейнеры справочник " Средне- и крупнотоннажные контейнеры перевозятся по железным дорогам на универсальных и специализированных платформах. Кроме того, часть среднетоннажных контейнеров перевозится стандартными и переоборудованными полувагонами. Характеристики основных типов платформ, применяемых для перевозки средне- и крупнотоннажных контейнеров, приведены в табл. 21. [c.109] Для транспортировки крупнотоннажных контейнеров применяют в основном, переоборудованные четырехосные универсальные железнодорожные платформы. К балкам платформы приваривают опорные плиты, на которые устанавливают специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги. С этих платформ снимают борта и настил пола. Масса тары платформы снижается на 520 кг. На переоборудованной платформе размещается два крупнотоннажных контейнера типа 1С (20 т), или четыре контейнера типа Ш (10 т), или один контейнер типа 1А (30 т) с максимальной массой брутто 40 т. Расположение специальных упоров на платформе обеспечивает размещение крупнотоннажных контейнеров разной грузоподъемности. [c.109] Специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги расположены в местах соединения поперечных элементов с продольными боковыми балками платформы. Форма и размеры головки упора, а также размещение упоров на специализированной платформе соответствуют международным нормам. Упоры расположены на платформе таким образом, что между двумя соседними крупнотоннажными контейнерами всегда сохраняется зазор 78 мм для всех типов контейнеров. Этот зазор является достаточным при перегрузке крупнотоннажных контейнеров автоматическими захватами.Расположение специальных упоров на платформе позволяет разместить крупно-тоннажные контейнеры в любых сочетаниях и обеспечивает надежное крепление контейнеров. В рабочее и нерабочее положения упоры устанавливают вручную. [c.109] Для перевозки среднетоннажных контейнеров на железных дорогах используют также переоборудованные полувагоны, имеющие составную хребтовую балку. При переоборудовании деревянную обшивку боковых стен кузова полувагона полностью снимают, крышки разгрузочных люков и торцовые двери полувагонов закрывают, запорные секторы приваривают к нижнему обвязочному угольнику, а закидки — к угольнику люка. Лобовые двери снимают, с торцовых сторон устанавливают дополнительные вертикальные металлические стойки и упоры. [c.110] Вернуться к основной статье