ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контейнеры для штучных индустриальных грузов из "Контейнеры справочник " Номенклатура индустриальных штучных грузов весьма разнообразна и включает материалы, производимые и потребляемые металлургией, машиностроением, строительной индустрией и другими отраслями. Значительную долю штучных грузов составляют строительный кирпич, огнеупорные изделия, шифер, среднесортовой и мелкосортовой стальной прокат, холоднокатаная листовая сталь и белая жесть, слитки цветных металлов. Эти грузы целесообразно перевозить в специализированных контейнерах. [c.53] Все специализированные контейнеры делятся на групповые и индивидуального назначения. Групповые контейнеры для штучных грузов типа СК-3 должны изготовляться в соответствии с ГОСТ 15941—75 и по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке. При этом должны учитываться требования ГОСТ 20259—74, поскольку контейнеры типоразмера СК-3 — 5 соответствуют контейнерам типоразмера УУК-5 по ГОСТ 18477—79, контейнеры СК-3—15 — контейнерам Ш по ГОСТ 18477—79, контейнеры СК-3—20 и СК-3—30 — контейнерам 1С по ГОСТ 18477—79. Допускается контейнеры типа СК-3 изготовлять с пониженной высотой. Они могут быть изготовлены с жесткой или мягкой крышей и даже без крыши (открытой конструкции). Открытые контейнеры могут иметь вместо четырех три или две стенки, которые могут быть решетчатого типа. Прочность конструкции контейнеров гипоразмеров СК-3—15 и СК-3—30 должна позволять устанавливать их в штабель не менее чем в четыре яруса. [c.53] Имеется несколько конструкций специализированных групповых контейнеров для индустриальных штучных грузов (табл. 9). [c.53] ДЛЯ сыпучих грузов, что позволяет улучшить технологию изготовления и снизить собственную массу контейнера. За счет унификации отдельных узлов и деталей контейнер типа СК-3—5 имеет массу на 100 кг меньше, чем контейнер типа КГ-5. Габаритные размеры контейнера СК-3—5 соответствуют параметрам универсальных контейнеров МПС типа УУК-3. [c.55] Контейнер КГ-12,5 (рис. 43) конструкции Промтрансниипроекта предназначен для транспортировки индустриальных штучных грузов как в прямом, так и в смешанном железнодорожно-водно-автомобильном сообщении. Контейнер имеет сварную конструкцию, выполненную из стальных гнутых профилей, фасонного и листового проката. В нижней раме контейнера имеются проемы для ввода вил погрузчика. Во всех восьми углах контейнера расположены стандартные фитинги для соединения с захватными устройствами погрузочно-разгрузочных машин и крепления контейнера к подвижному составу при транспортировке. Двери контейнера раскрываются по всей ширине дверного проема и позволяют производить загрузку-выгрузку грузов с применением вилочных аккумуляторных погрузчиков с заездом внутрь контейнера без снятия его с железнодорожной платформы. Между дверью и корпусом контейнера по всему контуру дверного проема имеется уплотнительная прокладка из многослойной резины, что позволяет предохранить груз от влаги и пыли. [c.56] Контейнеры могут штабелироваться в четыре яруса. На железнодорожной платформе грузоподъемностью 62 т размещается пять контейнеров своей длиной по ширине платформы, обеспечивая его загрузку в 62 т (при полном использовании грузоподъемности контейнера). [c.56] Пирамидальный контейнер (рис. 45) для огнеупорных изделий, разработанный Челябинским металлургическим заводом, предназначен для перевозки огнеупорных изделий с заводов-поставщиков железнодорожным, автомобильным и водным транспортом, для хранения огнеупоров как на открытых площадках, так и в по.мещенияхг а также для подачи их к месту работы. Контейнер состоит из поддона и колпака пира.мидальной формы, которые скрепляются между собой четырьмя замками. Для захвата подъемными средствами колпак оборудован шарнирно соединенной с ним серьгой, а поддон — крюками с фиксаторами. На четырех сторонах колпака имеются пазы для вилочного захвата, а на торцевых сторонах поддона — два замка, которые используются для соединения порожних поддонов между собой. [c.57] Для транспортировки порожних контейнеров их соединяют в стопу, состоящую из вставленных друг в друга и связанных между собой замками колпаков. Стопу скрепленных между собой поддонов присоединяют к стопе колпаков. Транспортировать контейнер, груженый поддон или стопу порожних контейнеров можно вилочными погрузчиками или кранами. Для загрузки и сборки контейнера порожний поддон устанавливают в месте выдачи огнеупоров с технологической линии. Зaгpyнieнный поддон накрыва.ют колпаком и закрывают замки. [c.57] Контейнер К-30 для холоднокатаного тонкого стального листа в рулонах разработан ВНИЭКИТУ и внедрен на предприятиях Минчер-мета. Контейнер состоит из корпуса и поддона, скрепленных между собой специальными замками. Корпус имеет форму четырехугольной и усеченной пирамиды, его каркас сварен из швеллерной и уголковой стали и обшит стальным листом толщиной 3 мм. К крышке корпуса прикреплены грузовые проушины, на боковых стенках приварены скобы и кольца замков для соединения корпуса с поддоном. Каркас поддона сварен из стальных швеллеров и обшит стальным листом толщиной 3 мм. Две наклонные опорные полоски находятся внутри поддона. К полу поддона приварены гнезда со съемными стойками, которые могут перемещаться вдоль поддона, что позволяет разместить на нем рулоны всех размеров. [c.57] На поддоне имеются гнезда для крепления стоек, служащих упорами для пачек листов и предотвращающих смещение последних при транспортировке в железнодорожных вагонах. На одном поддоне можно укладывать до четырех пачек в зависимости от размеров листов. На открытом поддоне с двух сторон в гнезда установлены четыре стойки по размерам укладываемой пачки. Поддон подают на участок загрузки, где на него укладывают пачку н устанавливают еще четыре стойки, обеспечивающие устойчивость пачки на поддоне при транспортировке. Листы накрывают корпусом и закрывают замками, а в карман помещают документацию. Все операции, связанные с транспортировкой пачки листов, корпуса поддона и груженого контейнера, производит пратцен-кран, оборудованный специальными захватами. Погрузка контейнера в железнодорожный вагон также осуществляется пратцен-краном. [c.60] Контейнер для бухт проволоки (рис. 47) предназначен для их временного хранения и транспортировки железнодорожным, автомо бильным и водным транспортом. Конструкция контейнера металлическая. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются кранами, для чего предусмотрены проушины. Допускается штабелирование контейнеров в четыре яруса. Конструкция контейнера разработана Горьковским автомобильным заводо.м. [c.61] Резинотканевый контейнер из утилизированной транспортерной ленты разработан Алтайским научно-исследовательским институтом технологии машиностроения (АНИТИМ). Он предназначен для транспортировки метизов, металлической дроби, втулок, мелких поковок, литья и других изделий. Контейнер прост в изготовлении, удобен в эксплуатации, не боится ударов и надежно предохраняет груз от механических воздействий и атмосферных осадков. [c.61] Контейнер состоит из корпуса и крыши. Корпус выполнен из транспортерной ленты, сверху и снизу усилен кольцами, изготовленными из углового профиля. К нижнему кольцу с помощью болтов прикреплено днище (диск из транспортерной ленты). Верхнее кольцо имеет замковые отверстия для крепления крыши. Крышка имеет кольцо, изготовленное из углового профиля, к которому болтами прикреплен диск (из транспортерной ленты). С корпусо.м крышка соединена с помощью пальцев, вставляемых в замковые отверстия и фиксируемых стопорным винтом. Контейнер имеет четыре подъемных кольца два верхних — для транспортировки и два нижних — для разгрузки. [c.61] Контейнер типа КД-51 (рис. 48) предназначен для транспортировки дизелей. Каркас контейнера — металлический, обшивка —деревянная. В конструкции днища контейнера предусмотрены приспособления, жестко прикрепляющие дизели к основанию, обеспечивая их безопасную перевозку. Четыре грузозахватные петли служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Конструкция контейнера разработана институтом Гипрогеолстрой (Москва). [c.61] Специальный контейнер для каучука предназначен для транспортировки синтетического каучука в ящичных поддонах, штучных и тарно-упаковочных грузов в облегченной цеховой упаковке. Конструкция контейнера выполнена с использованием гнутых стальных профилей из листовой стали. В контейнере размещаются в два яруса восе ль специальных ящичных поддонов с каучуком. В нижней раме контейнера образованы проемы для вил погрузчиков. В четырех верхних углах контейнера имеются фитинги для погрузки и выгрузки контейнеров кранами. На четырехосной железнодорожной платформе размещаются шесть контейнеров. Конструкция контейнера разработана Всесоюзным научно-исследовательским и экспериментально-конструкторским институтом тары и упаковки (ВНИЭКИТУ), г. Калуга. [c.61] Контейнер для стативов предназначен для временного хранения и транспортировки железнодорожным и автомобильным транспортом стативов АТС в собранном виде. Контейнер — цельнометаллической конструкции. Для обеспеченности сохранности груза внутри контейнера предусмотрены амортизирующие устройства, повышающие сохранность стативов при динамических нагрузках. При возврате поронших контейнеров подвески устанавливают в торец контейнера и крепятся стопорными винтами. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ кранами в конструкции контейнера предусмотрены ры.мы. Контейнер разработан Ленинградским институтом инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ). [c.63] Пакетируемый секционный контейнер для длинномерных грузов (рис. 49) предназначен для транспортирования труб из цветных металлов, а также различных длинномерных изделий длиной до 9 м. Состоит из сварного каркаса настил пола, борта и торцевые стенки — деревянные. Борта контейнера прикреплены к каркасу щарнирами. Одна из торцевых стенок съемная. Крышка контейнера состоит из секций, каждая из которых имеет запирающее устройство и поперечную балку для обеспечения жесткости при штабелировании загруженных контейнеров (в четыре яруса). На крышке контейнера имеется замок с поворотным флажком для пломбирования. На торцевой стенке каркаса по периметру расположены отверстия для крепления состыкованных контейнеров. [c.63] Вернуться к основной статье