ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опоры валков прокатных станов из "Подшипники качения " Помимо высокой динамической и статической грузоподъемности подшипники валковых опор должны обладать быстроходностью, соответствующей скоростям прокатки до 35—40 м/с и точностью, необходимой для обеспечения высокого качества проката. [c.474] На рис. 48 показана опора валка для стана, работаюш его с умеренными скоростями прокатки (до 6—8 м/с), с четырехрядным коническим роликоподшипником, установленным на шейку валка с гарантированным зазором. Основной недостаток установки подшипника на шейку валка с гарантированным зазором заключается в интенсивном износе сопрягаемых посадочных поверхностей от проворачивания внутренних колец при повышенных скоростях прокатки. В результате износа посадочных поверхностей ухудшается качество проката, возрастают осевые усилия, нарушается параллельность валков и увеличивается эксцентричное смещение вращающихся деталей относительно неподвижных, что приводит к снижению эффективности уплотнительных устройств. [c.475] Существенный недостаток опор на четырехрядных конических роликоподшипниках заключается в том, что при восприятии осевых усилий, возникающих при прокатке, нагрузки между рядами роликов распределяются весьма неравномерно. [c.475] При выборе уплотнения для опор валков учитываются скорость прокатки, окружающая среда (температура, наличие воды и окалины), тип смазки. При малых и средних скоростях прокатки применяют контактные уплотнения (манжеты из кожи и синтетических материалов, пружинные кольца типа поршневых), а при высоких скоростях бесконтактные щелевые или лабиринтные уплотнения. Обычно в опорах со стороны бочки валка устанавливают комбинацию из различных типов уплотнений (контактные — для предотвращения вытекания смазки и бесконтактные — для защиты от попадания в подшипники воды или окалины). [c.477] Выбор сорта смазки зависит от многих факторов, в первую очередь от скоростей прокатки для опор валков с низкими и средними скоростями вращения используется пластичная смазка, а для высокоскоростных опор — минеральное масло. Пластичным смазкам отдается предпочтение и в тех случаях, когда минеральное масло, вытекая из подушки, может ухудшить качество прокатываемой продукции, например вызвать коробление листа. [c.477] В последнее время для опор высокоскоростных станов все чаще применяется смазка с помощью масляного тумана. [c.477] Так как валковые опоры прокатных станоков имеют крайне ограниченные габаритные размеры, особое внимание следует уделять жесткости подушек, в которых устанавливаются подшипники. Недостаточная жесткость подушек может существенно отразиться на работоспособности подшипников вследствие искажения геометрической формы колец, ухудшения характера распределения нагрузки между рядами тел качения в многорядном подшипнике и между телами качения каждого ряда. [c.477] Одним из характерных примеров влияния жесткости элементов опоры на работоспособность подшипников является конструкция двадцативалкового прокатного стана (рис. 52) 16]. В этих станах давление металла при прокатке полосы 1 с рабочих валков 2, через промежуточные валки 3 и 4 передается на опорные валки 5, которые представляют собой комплекты из 3—8 подшипников с цилиндрическими роликами, установленными на осях 6. Оси с помощью кронштейнов 7, расположенных между подшипниками 5, крепятся к станине рабочей клети. [c.478] Сравнению с подшипниками стандартных конструкций. При заданной высоте живого сечения 0,5 (D — d) подшипника очень важно в данном случае найти оптимальное соотношение толщины наружного кольца и диаметра роликов, в противном случае работоспособность подшипника будет снижена вследствие либо малого диаметра роликов (при чрезмерной толщине наружного кольца), либо недостаточно жесткого наружного кольца (ввиду возникновения в нем изгибных напряжений и деформаций, ухудшения характера распределения нагрузки между роликами и нарушения условий качения). [c.479] На неравномерность распределения нагрузки между рядами роликов у подшипников валковых опор могут также повлиять неудовлетворительные условия для самоустановки подушек при прогибе валка под нагрузкой [6]. При этом подшипник воспринимает дополнительные усилия от моментов трения и Ai а, образующихся соответственно между элементами осевой фиксации подушки и между сопрягаемыми сферическими поверхностями подпятника нажимного устройства. [c.479] Момент трения (рис. 53) Aii = kFJ x, где k — число пар трения в местах осевой фиксации подушки — усилие зажима каждой пары при осевой фиксации подушки Iрасстояние между осями механизма осевой фиксации подшипника p,i — коэффициент трения в механизме осевой фиксации. [c.479] Момент трения — Fjh i , где — радиальная нагрузка на опору h — расстояние между подпятником нажимцого устройства и осью валка fia — коэффициент трения на подпятнике. [c.479] В опорах с тяжело нагруженными подшипниками качения особая сложность заключается в выборе оптимальной в части концентрации напряжений формы галтели вала. Ниже приводится методика расчета и проектирования комбинированной галтели для шейки прокатного валка [6]. [c.482] Вернуться к основной статье