ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ТОЧНОСТЬ ПОЛОЖЕНИЯ И ВРАЩЕНИЯ ВАЛА из "Валы и опоры с подшипниками качения " Многие изделия машиностроения (редукторы, коробки скоростей и подач станков, коробки отбора мощности и др.) имеют выступающие из корпуса кон-щ 1 валов или шпинделей. Схема одного из таких узлов приведена на рис. 6.15. [c.536] Большей частью на исходные размеры этих схем влияют погрешности подшипниковых опор. Чаще всего наружные кольца подшипников, устанавливаемые в корпусе, не вращаются вместе с валом вращаются внутренние кольца. Основные погрешности подшипников качения, влияющие на точность положения и вращения вала, - радиальные биения (разностенность) внутренних и наружных колец. При наличии разностенности появляется биение вала, а ось вращения вала относительно оси расточек корпуса смещается. [c.537] Известно, что радиальное биение неподвижных наружных колец подшипников вызывает изменение положения оси вращения вала, а радиальное биение внутренних колец - только биение вала при его вращении. [c.537] При направлении смещений центров дорожек качения наружных колец по одной образующей вала и их равенстве ось вращения смещается параллельно оси отверстий корпуса при направлении смещений по разным образующим ось вращения вала располагается под углом к осям отверстий. [c.538] При направлении смещений центров дорожек качения внутреннш колец по одной образующей вала и их равенстве биение конца вала меньше, чем при направлении смещений по разным образующим. [c.538] Радиальное биение колец подшипников - векторная случайная величина. Она является функцией двух случайных величин смещения центров наружной и внутренней поверхностей кольца, а также угла между направлениями этого смещения и исходного размера. [c.538] В ряде случаев вращающиеся валы располагают на двух опорах качения, одна из которых выполнена в виде двух близко расположенных подшипников, а вторая - в виде одного подшипника (рис. 6.17, а, б). [c.538] Величина, характеризующая влияние погрешности наружных колец подшипников на положение оси вращения вала, является случайной, так как зависит от случайного относительного положения в корпусе наружных колец обоих подшипников и их радиального биения. Следовательно, эта величина - функция не двух, а трех случайных величин. [c.538] Рассмотрим схему влияния погрешностей двух близко расположенных подшипников качения одного класса точности. На рис. 6.17, в точки А и соответствуют положениям, в которые стремятся переместить ось вала смещения осей Yi и Yz подшипников. Для подшипников одного класса точности Y = 2 = Y. В общем случае относительное расположение точек А и Б, определяемое углом Ф = 0...2Т1, равновероятно. В результате совместного воздействия двух подшипников ось вращения вала проходит через точку В, характеризуемую результирующей погрешностью двух подшипников одной опоры Уо- Таким образом случайная величина Го - функщ1я случайных величин У и ф. [c.539] Для рассмотрения влияния биения неподвижных колец на исходный размер, расположенный параллельно оси Ох, необходимо определить проекцию 7о на эту ось Yox = Fo osG. Поскольку угол 0 - также случайная величина, то искомая величина является функцией трех случайных величин. [c.539] Как следует из вышесказанного, для двух подшипников одной опоры суммарная погрешность минимальна при ф = 180° (см. рис. 6.17, а). [c.539] например, согласно конструктивной схеме вала с опорами (рис. 6.18) подшипник опоры 1 установлен непосредственно в корпусе, а опора 2 состоит из двух подшипников, заключенных в стакан. Расчетная схема О определяет торцовое биение базового торца выступающего конца вала, вызываемое торцовым биением подшипника и погрешностями самого вала. [c.539] Влияющие размеры 0 - торцовое биение подшипника опоры 2 О2 - отклонение от перпендикулярности базового торца вала по отношению к оси, проходящей через геометрические центры посадочных поверхностей вала для подшипников. [c.539] Если опора состоит из одного подшипника, коэффициент 0,5 перед /1 не ставят. [c.539] Иногда валы, например шпиндели некоторых станков, имеют на конце фланцы. В этом случае на торцовое биение базового торца фланца влияет также радиальное биение подшипников. [c.540] Пример 6.3. Расчетная схема Е (рис. 6.19) определяет торцовое биение опорнрго фланца шпинделя передней бабки токарного многорезцового полуавтомат Допуск торцового биения равен 0,02 мм (при наибольшем диаметре устанавливаемого изделия более 320 мм). Влияющие размеры Е - отклонение от перпендикулярности торца шпинделя к общей оси подшипниковых поверхностей вала - перекос торца шпинделя, вызванный радиальным биением внутреннего кольца подшипника передней опоры Е то же внутреннего кольца подшипника задней опоры Е - торцовое биение торца шпинделя, обусловленное торцовым биением подшипников передней опоры. [c.540] Вернуться к основной статье