ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Отклонения расположения посадочных и опорных поверхностей вала и корпуса из "Валы и опоры с подшипниками качения " С целью ограничения взаимного перекоса колец подшипников на чертежах задают допуски расположения посадочных поверхностей вала и корпуса. [c.438] Допуски расположения поверхностей двух опор подшипниковых узлов задают относительно общей оси. [c.438] Общая ось - прямая, проходящая через точки пересечения каждой из осей двух посадочных поверхностей для подшипников качения со средними поперечными сечениями этих поверхностей. [c.438] Вследствие неизбежных погрешностей общая ось, например вала, не совпадает с осью вращения заготовки при его изготовлении. [c.438] Кольцо подшипника, устанавливаемое с натягом, должно плотно прилегать торцом к опорной поверхности по всей окружности. Так как кольца обладают сравн1ггельн0 небольшой жесткостью, то расположение торца подшипника при этом повторяет расположение опорного торца. [c.438] Бели пренебречь погрешностями формы опорного торца, то отклонение от перпендикулярности можно контролировать по торцовому биению заплечиков (табл. 4.4,4.5). [c.438] В ГОСТ 3325-85 рассмотрен простейший случай монтажа подшипников, когда торцы колец непосредственно прилегают к заплечикам вала или корпуса. Очень часто кольцо подшипника своим торцом упирают не в заплечик вала или корпуса, а в промежуточную деталь дистанционное кольцо, крышку и т.д. В этом случае нормы, ограничивающие отклонение от перпендикулярности (см. табл. 4.4, 4.5), следует относить к опорному торцу детали, прилегающей к базовому торцу подшипника. Фактическое отклонение опорного торца может быть найдено в результате суммирования погрешностей изготовления всех сопряженных деталей подшипникового узла, численные значения которых должны быть назначены как некоторая доля от общей величины допустимой погрешности [3]. [c.439] Допуски расположения поверхностей деталей в общем случае определяют вероятностым расчетом в зависимости от конкретной конструктивной схемы (см. раздел 6, глава 6). [c.439] За основу при назначении допусков расположения посадочных поверхностей вала и корпуса в соответствии с ГОСТ 3325-85 принимают предельно допустимый угол Эщах взаимного перекоса колец подшипников. [c.439] За допустимый угол 0т = 0в + 0к перекоса осей вала и корпуса вследствие технологических погрешностей их обработки и сборки принимают не более половины угла 0 их взаимного перекоса колец подшипников 0 0пих/2. [c.439] Угол перекоса 0в, вызываемый погрешностями обработки вала, не должен превышать 0в 0,73, а угол перекоса 0к, вызываемый погрешностями обработки и сборки корпуса, не должен превышать 0 20,73. [c.439] Углы перекоса 0т, 0, 0 не должны превышать значений, указанных в табл. 4.8. [c.439] На рис. 4.1 и 4.2 показаны обозначения допусков соосности относительно общей оси АБ (базы А, Б) посадочных мест соответственно вала и корпуса. [c.439] Разрешается вместо допуска соосности указывать допуск радиального биения посадочных мест относительно тех же баз. [c.439] Примечание. Допуски соосности даны в диаметральном выражении. [c.441] Контроль плоскостности и отклонения от перпендикулярности торцов заплечиков вала и корпуса рекомендуют в отдельных случаях проводить с помощью набора фальшколец (или шаблонов) или по краске. Одно из колец набора должн рилегать к посадочной поверхности вала или отверстия корпуса а своим торцом прилегать к опорному торцу заплечика без просвета (визуальная оценка). [c.442] Закрепительные и стяжные втулки, а также гайки с резьбой диаметром свыше 190 мм, поставляемые в комплекте, допускается изготовлять с метрической резьбой. [c.442] Значения торцового биения Sj узкого торца гайки для закрепительных точеных втулок относительно резьбы должны быть не более указанных в табл. 4.9. [c.442] Вернуться к основной статье