ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нагрузки, возникающие при работе двигателя из "Надежность двигателей летательных аппаратов " СИЛ трения. Механические нагрузки на кинематические пары определяются величиной сил трения, а на силовые элементы конструкции— величиной напряжения. [c.69] В зависимости от конкретных условий все эти виды нагрузок могут воздействовать на агрегат ЖРД совместно, либо одна из них может иметь доминирующее. значение. Например, для камер сгорания, выполненных из абляционных материалов, существенно влияние всех четырех факторов, а работоспособность металлических камер с регенеративным охлаждением при малом времени работы определяется тепловыми нагрузками и уровнем давления продуктов сгорания. [c.69] При пуске возможны забросы, превышающие нагрузки на установившемся режиме, а при останове — хлопки в камере сгорания и перегревы из-за подтекания окислителя, что приводит к существенному влиянию неустановившихся режимов работы на безотказность двигателя. [c.69] Влияние пуска н останова на работоспособность двигателей может быть легко установлено при сравнении времени работы до отказа двигателей с различным количеством пусков. В случае существенного влияния работы на неустановившихся режимах на безотказность двигателя его ресурс резко уменьшается при проведении испытаний короткими пусками и увеличении числа пус-3 ков. Если же влияние неустановившихся режимов незначительное, то среднее время работы двигателей до отказа практически не зависит от длительности каждого испытания и от количества пусков. [c.69] Как показал опыт эксплуатации ЖРД, все перечисленные выше нагрузки не являются строго стабильными даже при работе на одном и том же установившемся режиме, а колеблются около некоторого среднего уровня (рис. 4.1). У отработанных двигателей эти колебания нагрузок обычно (0,5... 1) % от средней величины нагрузки h-ii [2]. Исходя из этих представлений обобщенную нагрузку на каждый из агрегатов ЖРД можно было бы рассматривать как стационарный случайный процесс (т. е. независящий от времени работы) с постоянным математическим ожиданием и относительно малой дисперсией (см. рис. 4.1, кривая 2). Однако, как и у большинства аналогичных динамических процессов, колебания нагрузок ЖРД сопровождаются отдельными, относительно редкими флуктуациями (см. рис. 4.1, кривая 3), амплитуда которых, при прочих равных условиях, тем больше, чем больше время работы двигателя. Следовательно, для оценки максимально возможных выбросов нагрузки необходимо применять элементы теории экстремальных значений, основным из которых является то, что вероятность превышения данного значения переменной зависит от числа наблюдений, сделанных над этой переменной. [c.70] Огибающие максимально возможных выбросов нагрузки 4 (см. рис. 4.1) зависят от вероятности Р(Л). Для большей вероятности, огибающие лежат выше. При временах работы ЖРД, равных нескольким тысячам секунд, максимальные пики нагрузок могут в 3. .. 5 раз превышать ее средние колебания. Поскольку отказ элементов или агрегатов двигателя происходит, когда максимальные значения нагрузок превышают способность элемента выдерживать эту нагрузку, то именно максимальные выбросы нагрузки необходимо учитывать при расчетах агрегатов. [c.71] Вернуться к основной статье