ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сцепление колес с рельсами и ограничение максимальной величины тормозной силы из "Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава " Максимальная тормозная сила Bj max, которая может действовать в месте контакта колесной пары с рельсом, зависит от коэффициента сцепления if и определяется как Вттах=г1 (7 q — нагрузка от колесной пары на рельс). Величина тормозной силы, создающейся тормозом, определяется по формуле (10). [c.12] Таким образом, безъюзовое торможение возможно при условии, если тормозной коэффициент меньше или равен отношению коэффициента сцепления колес с рельсами к коэффициенту трения фрикционного материа.та. Если тормозная сила будет большей величины, то сцепление колес с рельсами нарушается. [c.12] При нарушении сцепления в месте контакта колеса с рельсом развивается высокая температура. В зависимости от характера и длительности скольжения колеса на его поверхности может образоваться сдвиг металла ( навар ), ползун (плоская площадка) или изменится структура металла, в результате чего в дальнейшем происходит выкрашивание поверхности и появляются выщербины. [c.12] Правильный выбор расчетных коэффициентов сцепления колес с рельсами имеет важное значение. Если принять заниженное значение коэффициента сцепления, то вероятность дефектов на колесах при торможении уменьшится. Однако при этом удлинится тормозной путь, что ухудшит безопасность движения и снизит пропускную способность железных дорог. Если принять завышенные коэффициенты сцепления, то возрастет повреждаемость колес, хотя может быть несколько сокращен тормозной путь. [c.13] Величина коэффициента сцепления колёблется в значительных пределах — от 0,04 до 0,30 — и зависит от состояния пути, исправности подвижного состава, скорости поезда, нагрузки на ось колесной пары и условий эксплуатации. Наиболее неблагоприятно для нормального сцепления загрязнение рельсов буксовой смазкой, перевозимыми нефтепродуктами, торфяной пылью. Снижается сцепление при выпадении росы, изморози, а также в самом начале дождя, когда рельсы еще полностью не смочены. При подаче сухого песка под колеса на рельсы коэффициент сцепления повышается. [c.13] Для реализации повышенной эффективности торможения высокоскоростного подвижного состава и обеспечения сохранности колесных пар применяют противоюзные устройства, которые при потере сцепления колес с рельсами быстро уменьшают тормозную силу, а после восстановления нормального вращения колеса обеспечивают заданный процесс торможения. Современные противоюзные устройства с использованием быстродействующих электронных приборов не только предотвращают повреждение колес, но и повышают коэффициент сцепления на загрязненных участках пути. На рис, 5 показана зависимость коэффициентов трения и сцепления от скорости. Из-за значительного уменьшения коэффициента трения чугунных тормозных колодок на большой скорости для полного использования силы сцепления дают повышенное нажатие на колодки после снижения скорости до 70—50 км/ч нажатие уменьшают. При композиционных тормозных КО.ЯОДКЗХ благодаря меньшему относительному изменению коэффициента трения от скорости скоростное регулирование не требуется. [c.14] Вернуться к основной статье