ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проверка пневматического и электропневматического тормозов на электропоездах и дизель-поезде ДР из "Управление тормозами и обслуживание их в поездах Издание 3 " По прибытии поезда в депо или в пункт отстоя необходимо локомотивной бригаде до ухода с поезда закрепить его ручными тормозами, а при необходимости подложить тормозные башмаки. Перед выездом из основного депо и пунктов отстоя поездов после зарядки тормозной сети до установленного давления отпускают ручные тормоза, вынимают башмаки и производят полное опробование пневматических и злектропневматических тормозов из двух концевых кабин поезда. Сначала проверяют действие тормозов из хвостовой кабины, а затем из головной (считая расположение кабин электропоезда по предстоящему движению из депо). Такой порядок проверки рекомендуется с той целью, чтобы предотвратить выезд поезда на линию с неотключенными тормозами от крана машиниста в нерабочей кабине. [c.35] После зарядки тормозной сети проверяют работу тормозов на чувствительность к торможению. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение и производят ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5— 0,6 кГ/сА , после чего ручку крана переводят в III положение и проверяют, все ли тормоза вагонов пришли в действие. Убедившись в исправной работе тормозов, их оставляют в заторможенном состоянии в течение 5 мин. За этот промежуток времени не должно произойти самопроизвольного отпуска тормозов ни у одного вагона, а кран машиниста в положении перекрыши не должен повышать давления в магистрали, что укажет на хорошую притирку золотника крана машиниста. [c.36] Затем ручку крана переводят во II положение и проверяют тормоза на чувствительность к отпуску. Все тормоза в поезде должны отпустить в течение 12—15 сек с момента перевода ручки крана в поездное положение. Зарядив снова тормозную сеть, производят полное служебное торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кГ/слг и проверяют выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны быть в пределах величин, указанных в табл. 2. На вагонах, у которых выходы штоков будут иметь другие величины, необходимо с помощью регулировочных устройств рычажной передачи установить их в пределах нормы. [c.36] После выполнения этих работ, открыв кран вентиля перекрыши в рабочей кабине и зарядив тормоза поезда, приступают к проверке действия электропневматического тормоза при максимальной нагрузке аккумуляторной батареи, т. е. при отключенном генераторе и включенном полном освещении (прожектор, сигналы и др.). Для этой цели необходимо вначале убедиться, что в головной кабине ручка крапа машиниста находится в I положении, а краны двойной тяги и разобщительные краны перекрыты и ручка тормозного переключателя находится в III положении, т. е. в положении Выключено . Во всех промежуточных кабинах ручки тормозных переключателей должны находиться во II положении, т. е. [c.36] После всех этих проверок из хвостовой кабины переходят в головную. При этом в хвостовой кабине ручку тормозного переключателя переводят в положение Выключено , а ручку крана машиниста перемещают в IV положение. Снизив давление в уравнительном резервуаре на 1,3—1,5 кГ/слг , перемещают ручку в П1 положение и, когда закончится выход воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста, перекрывают кран двойной тяги на напорной трубе и разобщительный кран на тормозной магистрали, а ручку крана машиниста переводят в Г положение. [c.37] Затем выключают компрессоры и выполняют другие работы, перед тем как покинуть хвостовую кабину. [c.38] Переходя кз хвостовой кабины з головную, машинист должен проверить по поезду действие тормозов и состояние механической Части тормозов на вагонах поезда. Обнаруженные дефекты устраняются с помощью слесарей-автоматчиков. Придя в головную кабину, необходимо включить компрессоры, открыть кран двойной тяги и затем разобщительный кран на магистральной трубе, открыть кран электропневматического вентиля, отпустить, тормоза, перевести ручку крана машиниста во П положение и зарядить тормозную сеть до установленного давления. [c.38] Проверив чувствительность работы крана машиниста, как это делалось в хвостовой кабине, производят сокращенное опробование пневматического тормоза. Для этого краном машиниста необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,5— 0,6 кГ/сж и проверить действие тормозов. Затем производят отпуск тормозов и проверяют, все ли тормоза в поезде отпустили, обращая внимание на полный отход тормозных колодок от колес. После этого тормозной переключатель ставят в I положение, при этом сигнальная лампа должна загореться, а ручку крана машиниста переводят в П1 положение и проверяют плотность уравнительного резервуара, золотника, крана и клапана вентиля пере-крыши так же, как это осуществлялось в хвостовой кабине. [c.38] После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [c.38] Вернуться к основной статье