ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Возникновение тормозной силы в поезде из "Управление тормозами и обслуживание их в поездах Издание 3 " Как известно, эта сила, являясь внешней по отношению к вращающемуся колесу и внутренней по отношению ко всей массе поезда, не может замедлить или остановить поезд. Она стремится только остановить вращение колес и вызвать реакцию Вк в точке контакта колес с рельсами. Эта реакция В , по величине равная тормозной силе, направлена против движения поезда и равна произведению Рг 5, где Р — нагрузка на колесо (в Т), яр — коэффициент сцепления колеса с рельсом. [c.7] Таким образом, для получения тормозной силы необходимо, с одной стороны, наличие силы трения между поверхностью трения тормозных колодок и поверхностью катания колесных пар, а с другой — контакт колес с рельсами от нагрузки на ось (силу сцепления). [c.7] Рассмотрим эту зависимость. [c.7] Из приведенного условия видно, что лимитирующим фактором в использовании повышенной эффективности тормозных средств является ограничение по силе сцепления колес с рельсами. По данным Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС), практически на сети железных дорог может быть реализован коэффициент сцепления в пределах 0,12—0,14 в зоне скоростей до 50 км ч, 0,1—0,12 для скоростей от 50 до 150 км/ч и 0,07—0,08 для скоростей свыше 150 км/ч. При этом высшие значения расчетных коэффициентов относятся к нагрузкам на ось менее 10 Т, а низшие — к иагрузкам более 10 Т. При применении песка этот коэффициент возрастает до 0,2. [c.8] Вернуться к основной статье