ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Исследование динамических характеристик гидроопор в автомобилях разных классов из "Системы виброзащиты с использованием инерционности и диссипации реологических сред " Сравнительные испытания гидроопор ОГ-120, встроенных в конструкцию автомобиля ГАЗ 3110 и стандартного варианта виброопор, проводились в УКЭР ОАО ГАЗ и выявили заметные преимущества гидроопор. На рис. 8.1 приведены два семейства АЧХ виброопор стандартного варианта и гидроопор ОГ-120. [c.143] При включенном сцеплении в этой же контрольной точке в спектре первой виброопоры уровень гармонической составляющей 232 Гц на 6 дБ по амплитуде превышает следующую за ней гармоническую составляющую 360 Гц (рис. 8.6). В спектрах обеих гидроопор гармоника 323 Гц отсутствует. Вторая виброопора гасит гармонику 323 Гц на 6 дБ, а третья на 2 дБ. В спектрах обеих гидроопор появляется гармоника 56 Гц, которая третьей виброопорой гасится на 5 дБ. В области высоких частот (акустические шумы) эффективнее работает первая виброопора. [c.146] Спектры вибраций в контрольной точке 12 (на подрамнике) при отключенном сцеплении и частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин представлены на рис. 8.7. Здесь в большей степени проявляется несоответствие спектров первой виброопоры со спектрами второй и третьей виброопор. Так как эта точка является ближайшей к источнику вибросигнала, можно предположить, что в этом режиме, на 3000 об/мин, проявляются их нелинейные свойства. Гармоника 360 Гц присутствует в спектрах всех трех виброопор. Вероятнее всего, это четвертая гармоника неуравновешенного момента инерции второго порядка коленчатого вала двигателя. Эта гармоника гасится второй виброопорой на 5 дБ, а третьей на 2 дБ. Спектры высокочастотного диапазона от 500 Гц до 6,4 кГц эффективнее гасятся первой виброопорой. Следует обратить внимание на гармонику 4352 Гц спектре второй виброопоры, которая только на 4,5 дБ меньше амплитуды основной гармоники и полностью отсутствуют в спектрах первой и третьей виброопор. Причина этого эффекта, вероятнее всего, в конструктивных особенностях импортной гидроопоры. [c.146] Спектры вибраций в этой же контрольной точке, в том же режиме работы двигателя, но с включенным сцеплением, представлены на рис. 8.8. Здесь сразу заметно, что в спектре второй виброопоры имеется выброс на частоте 4376 Гц, который на 5 дБ ниже амплитуды основной гармоники в этом же спектре. Смещение этого выброса в сторону высоких частот на 24 Гц объясняется изменением условий работы силового агрегата транспортного средства с включенным сцеплением. Гармоника 360 Гц превалирует в спектре первой виброопоры, причем второй виброопорой она гасится на 5 дБ, а третьей виброопорой на 5,5 дБ. Из графиков видно, что более эффективно в этом режиме работает третья виброопора. В диапазоне частот от 1 до 6,4 кГц интегральные значения гашения вибросигнала в пределах точности измерений одинаковы для всех типов виброопор. [c.149] На рис. 8.9 представлены спектры ускорений в контрольной точке 3 на коробке перемены передач при скорости 40 км/час на первой передаче. [c.149] В спектре сигнала второй виброопоры выделяется гармоника частоты 5888 Гц, которая по амплитуде превосходит все остальные гармоники этого спектра. [c.149] Ее появление можно объяснить нелинейностью в данном режиме работы виброопоры, или возбуждением резонатора, параметры которого обусловлены внутренней конструкцией гидроопоры, а именно геометрией ее рабочей и компенсационной камер. Гармоника с частотой 360 Гц присутствует в спектрах всех трех виброопор, причем в спектре второй виброопоры она ослаблена на 3 дБ по сравнению с первой, а спектре третьей — более чем на 7 дБ. Из графиков видно, что третья виброопора гасит вибрацию наиболее эффективно. [c.149] Эффективность работы третьей виброопоры по сравнению с первой в низкочастотной области диапазона (до 1 кГц) порядка 20 дБ, но на частоте 1370 Гц в третьей виброопоре и на частоте 1408 Гц во второй виброопоре имеются выбросы. Некачественным креплением или нелинейностью этот эффект не объясняется. Его можно объяснить влиянием кронштейнов, на которых крепятся вторая и третья виброопоры, при креплении первой виброопоры кронштейны не требуются. При этом третья гидроопора гасит этот выброс на 4,5 дБ. В высокочастотной области спектра эффективнее работает первая виброопора. [c.149] В том же режиме в контрольной точке 14 на подрамнике интегральный эффект гашения вибрации второй и третьей виброопорами по сравнению с первой составляет 5-10 дБ (рис. 8.11). [c.151] На рис. 8.12 представлены спектры вибраций в низкочастотной области до 3 кГц при скорости 60 км/час на пятой передаче и движении по булыжному покрытию в контрольной точке 9 на лонжероне кузова под виброопорой. Сразу можно отметить отсутствие гармоники 360 Гц в спектрах всех трех виброопор, но в то же время в их спектрах появилась гармоника 80 Гц. Эффективность ее подавления второй и третьей виброопорами порядка 5 дБ. В высокочастотной области спектра во всех трех виброопорах также появилась, не присутствующая ранее гармоника 2100 Гц, которая практически не подавляется гидроопорами. [c.151] В спектрах, представленных на рис. 8.13, полученных в контрольной точке 8 на поперечине подрамника при движении автомобиля со скоростью 70 км/час на асфальтовом покрытии на второй передаче, выявляются большие различия в энергетическом насыщении гармонических составляющих всех трех виброопор. Во-первых, в спектрах второй и третьей виброопор вновь появилась гармоника 360 Гц, отсутствующая в спектре первой виброопоры. Во-вторых, в спектре первой виброопоры присутствует гармоника 752 Гц с наиболее высоким по сравнению с другими гармониками этого спектра энергетическим насыщением, совершенно отсутствующая в спектрах второй и третьей виброопор. В третьих, в частотных спектрах второй и третьей виброопор появились два дополнительных выброса на частотах 1400 и 4130 Гц, отсутствующие в спектре первой виброопоры. Их появление можно объяснить влиянием дополнительных кронштейнов, к которым крепятся эти виброопоры. Интегральный эффект гашения вибраций при использовании второй и третьей виброопор по сравнению с первой составляет 5-7 дБ. [c.151] Спектры виброускорений на подрамнике сзади справа в контрольной точке 13, в тех же режимах движения автомобиля приведены на рис. 8.14. По всему спектру гармонических составляющих в низкочастотной области обнаруживается явное преимущество третьей виброопоры. В высокочастотной области спектра третьей виброопоры на частоте 4640 Гц имеется незначительный выброс, который отсутствует в первых двух виброопорах и обусловлен, очевидно, свойствами объемного резонатора в рабочей камере гидроопоры. Интегральный эффект гашения вибраций третьей виброопорой по сравнению с первой и второй в диапазоне до 6400 Гц составляет 5-6 дБ. [c.151] Спектры виброускорений на подрамнике в контрольной точке 14 в тех же режимах движения автомобиля, значительно отличаются от спектров виброускорений, измеренных в контрольной точке 13 (рис. 8.15). Основная гармоника, имеющая наибольшее энергетическое насыщение, порядка 1000 Гц, присутствующая в спектре первой виброопоры, полностью отсутствует в спектрах второй и третьей виброопор. В высокочастотной области спектра второй виброопоры присутствует выброс на частоте 4768 Гц, обусловленный свойствами резонатора. В спектре третьей виброопоры присутствуют два выброса на частотах 4840 и 6296 Гц, которые также можно объяснить наличием объемных резонансов в рабочей и компенсационной камерах. Общий интегральный эффект гашения вибрации второй и третьей виброопорами по сравнению с первой составляет 5-7 дБ. [c.154] На скорости движения автомобиля 100 км/час на третьей передаче по асфальту в контрольной точке 13 на подрамнике с правой стороны выявлено явное преимущество третьей виброопоры (рис. 8.16). Интегральный эффект гашения вибрации третьей виброопорой по сравнению с первой составляет 7-10 дБ. В спектре второй виброопоры появились новые гармонические составляющие, отсутствующие в спектрах первой и третьей. Возможно, сказывается некачественное крепление и влияние дороги. [c.154] Явно выраженная корреляция спектров виброперегрузок второй и третьей виброопор в контрольной точке 8 на балке в том же режиме движения автомобиля представлена на рис. 8.17. В низкочастотной области спектра первой виброопоры имеется насыщение гармониками на частотах 288, 728 и 976 Гц, которые отсутствуют в спектрах второй и третьей виброопор. В высокочастотной области спектра первой виброопоры на частоте 6024 Гц присутствует выброс, отсутствующий в спектрах второй и третьей виброопор. Вероятнее всего, это обусловлено влиянием на первичный преобразователь характера движения по данному дорожному покрытию. [c.154] Испытание гидроопор в составе автобусов типа ЛИАЗ. [c.156] Гидроопоры, применяемые для гашения вибраций силового агрегата автобуса типа ЛИАЗ, были рассчитаны под статическую нагрузку 150 кг. В процессе испытаний было задействовано 6 гидроопор при массе силового агрегата — дизеля более 900 кг. [c.156] В табл. 8.1 приведены данные измерения внутреннего шума, полученные при сравнительных испытаниях силового агрегата автобуса на стандартных и гидроопорах. Были выбраны четыре контрольных точки, в четырех основных отсеках салона -- у водителя, в середине салона, над мостом и в заднем отсеке. У водителя в стационарном режиме при частоте вращения двигателя 600 об/мин, что соответствует 10 Гц, снижение шума составило 5 дБА, на частоте 900 об/мин — 2,5-3 дБА, на частоте 2100 об/мин — 1,5 дБА, на частоте 2300 об/мин — 2 дБА, а на частоте 2300 об/мин — 2 дБ А. При разгоне двигателя снижение уровня шума при использовании гидроопор составляет 4 дБА. Заметно наибольшее снижение шума в салоне у водителя на низких инфразву-ковых частотах. [c.156] Вернуться к основной статье