ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт деталей и сборочных единиц с подшипниками качения из "Ремонт промышленного оборудования 1977 " Основными признаками неисправной работы сборочных единиц вращения с нодшипниками качения являются повышенный шум, повышенный нагрев и неравномерность движения. [c.138] Повышенный шум является следствием повреждения тел качения подшипников, износа посадочных мест на валу и в корпусе, защемления тел качения вследствие неправильной регулировки, отсутствия смазки и др. [c.138] Повышенный нагрев может быть из-за защемления тел качения, несоосности посадочных мест подшипников на валу или в корпусе, избытка смазки, неисправности уплотнений и др. [c.138] Неравномерность вращения появляется из-за несоосности опор подшипников на валу и в корпусе, повреждения тел качения подшипников и др. [c.138] Ремонт сборочных единиц с подшипниками качения начинают с разборки, когда невозможно устранить дефекты регулировкой. Разборку выполняют при помощи съемников. Промытые детали тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. Если такой износ обнаружен, то подшипник обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, с ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях. [c.138] Ремонт подшипников качения в ремонтных цехах предприятий, как правило, не производится. Здесь только восстанавливают посадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипниками, т. е. корпусов и валов, наплавкой, хромированием, металлизацией, нанесением эпоксидного клея и другими способами. Практикуется, кроме того, установка компенсирующих втулок. Втулку устанавливают (прессованием или при помощи клея) в корпус подшипника или на шейку вала в зависимости от характера и величины износа и размеров деталей. [c.138] В лабиринтных уплотнениях (рис. 74, б), имеющих то же назначение, что и фетровые, должны быть кольцевые канавки со стенками без выбоин и вмятин. Нормальная величина зазора в радиальном направлении 0,3—0,6 мм, а в осевом 1,5—3 мм. [c.139] Уплотнения манжетного типа (кожаные, резиновые и др.) должны плотно схватывать вал и правильно закрепляться. Щуп толщиной 0,1 мм должен проходить между манжетой и валом с трудом. Свободное проникновение щупа в зазор свидетельствует о наличии износа. [c.139] Манжетное уплотнение показано на рис. 74, в. Манжета /, изготовленная из резины или кожи, помещается в металлическом кожухе 2 и закреплена пружинной шайбой 5. Кромки манжеты обжимаются пружиной 4, благодаря чему поддерживается постоянное и равномерное давление уплотняющей кромки 5 манжеты на вращающийся вал. Материал манжеты для иовышения износостойкости обрабатывают специальным химическим составом. [c.139] Манжетные уплотнения защищают подшипники от попадания в них посторонних частиц и препятствуют вытеканию из них смазки. Уплотнения первого вида устанавливают так, чтобы уплотняющая кромка манжеты была направлена в противоположную от подшипника сторону, в уплотнениях второго вида кромка манжеты должна быть обращена в сторону подшипника. [c.139] В ряде механизмов предусмотрено регулирование подшипниковых опор для устранения зазоров, отрицательно сказывающихся на работе оборудования. [c.139] Правильный выбор радиального зазора имеет исключительное значение для нормальной работы подшипника и сборочной единицы в целом. Если вместо зазора в подшипнике создать чрезмерный ыатяг и шарики или ролики после посадки подшипника на рабочее место будут слишком зажаты между кольцами, то подшипник будет нагреваться, работать с шумом и преждевременно выйдет из строя. Если, наоборот, рабочий зазор слишком велик, вал будет сильно вибрировать и работа подшипников будет сопровождаться вибра-дией с характерным шумом. [c.140] Высоту L дистанционного кольца 3 делают в соответствии с расчетным перемещением S.L, необходимым для устранения или уменьшения радиального зазора. После этого кольцо 4 (при ремонте его делают разъемным) устанавливают на место и гайкой 2 доводят кольцо 1 до плотного соприкосновения с торцом кольца 4. [c.141] Качество регулировки проверяют динамометром (см. рис. 115). В случае когда роль дистанционного кольца выполняет гайка, зазор между нею и внутренним кольцом подшипника устанавливают по щупу, а затем дожимают кольцо до упора в гайку. [c.141] Пример. Определить величину осевого смещения внутреннего кольца подшипника 3182120, устанавливаемого на шпиндель станка, при условии получения посадочного радиального зазора 5 мкм. [c.141] Например, измерением установлено, что радиальный зазор подшипника равен 35 мкм, диаметр посадочной шейки шпинделя 100 мм, диаметр отверстия шпинделя 60 мм. [c.141] Подставляя эти данные в формулу, получим бо = 16(0,035—0,005-1-0,01) = = 0,64 мм. [c.141] Для шпинделей универсальных станков с верхней частотой вращения до 2000 об/мин рекомендуется регулировать подшипники таким образом, чтобы посадочный радиальный зазор не превышал 0,005 мм. [c.141] Не допускается регулировать подшипник при значительном ослаблении гайки, ориентируясь только по радиальному зазору, потому что при этом трудно установить расчетный зазор или натяг, так как при дожатии появляется скачкообразное перемещение кольца по конической поверхности, исключающее плавное увеличение диаметра кольца. [c.142] На рис. 77 изображены подшипниковые опоры шпинделя плоскошлифовального станка. Задняя опора — сдвоенный комплект радиально-упорных шариковых подшипников, установленных с натягом при помощи промежуточных колец / и 2 разной высоты. Для регулирования натяга разбирают шпиндель. Затем собирают заднюю опору на оправке или на шейке шпинделя без промежуточного кольца 1. Далее производят замер одновременно при помощи двух одинаковых блоков мерных плиток, которые располагают между внутренними торцами наружных колец подшипников. Точность замера 0,005 мм. Разность между размерами блоков плиток и кольца / составит неполную разность размеров колец / и 2 по высоте, которая достигается шлифованием торцов. Непараллельность торцов колец допускается в пределах 0,005 мм. [c.142] Вернуться к основной статье