ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка зубчатых и червячных передач из "Ремонт промышленного оборудования 1977 " Сборка зубчатых передач. Технические требования на сборку зубчатых передач зависят от их назначения и заданной точности. Сборка зубчатых колес, работающих с большой частотой вращения и передающих значительные нагрузки, выполняется с более высокой точностью. В таких передачах даже небольшое превышение зазора между сцепляющимися зубьями колес против нормального ведет к сильным ударам, а значит, к быстрому износу зубьев, иногда к их поломке. Разумеется, в тихоходных и мало-нагруженных передачах удары зубьев будут не столь ощутимы, поэтому здесь требования к точности могут быть менее строгими. [c.56] Зубчатые колеса по точности изготовления их при ремонте должны отвечать тем же техническим условиям, которые установлены для зубчатых передач в новом оборудовании. Установлено 12 степеней точности для зубчатых передач. Известно, что степень точности характеризуется величиной допуска, выбираемой конструктором применительно к конкретным условиям работы зубчатых колес в комплекте или механизме. Прямозубые колеса, которые должны работать со скоростью выше 15 м/с, следует изготовлять по 5-й степени точности. Для прямозубых колес, работающих со скоростью до 10 м/с, установлена 7-я степень, до 6 м/с — 8-я степень и менее 1 м/с—10-я степень точности. [c.56] На рис. 37 показаны два способа проверки межцентрового расстояния А у колес редуктора штангенциркулем 5 и штихмасом 2. Для замера в посадочных отверстиях корпуса 4 редуктора устанавливают контрольные оправки / и 5. [c.57] К полученному размеру надо прибавить радиусы оправок, когда измерение ведется штихмасом, и от него надо вычесть величины радиусов оправок, если измерение выполняется штангенциркулем. [c.57] Межцентровое расстояние А удобно контролировать мерными плитками. [c.57] Правильность зацепления цилиндрических зубчатых колес определяют при сборке мягким щупом или по краске. Щуп — свинцовая лента шириной, примерно равной высоте зубьев проверяемых колес. Толщина ленты 0,1—0,2 мм. [c.57] Для проверки зацепления ленту закладывают между зубьями колес и колеса проворачивают. На ленте образуется оттиск, по которому и судят о правильности контакта зубьев. Величину зазора между зубьями определяют измерением толщины ленты в месте оттиска микрометром или штангенциркулем. [c.57] Проверка зацепления цилиндрических колес на краску производится так. Зубья ведущего колеса покрывают тонким слоем краски, после чего это колесо несколько раз проворачивают по отпечатку краски (пятну касания) на зубьях ведомого колеса судят о правильности зацепления (рис. 38, а—л). [c.57] Пятно касания, свидетельствующее о правильном зацеплении, изображено на рис. 38, а оно должно занимать 70—80% поверхности зуба. [c.57] При сборке конических передач проверяют правильность зацепления и величину бокового зазора. Отпечаток краски при правильном зацеплении (рис. 38, ж) в пределах 6-й степени точности должен составлять 70% длины и высоты зуба, а в пределах 8-й степени точности — 50 %. [c.57] При уменьшении угла между осями отверстий корпуса отпечаток смешается к пятке зуба (рис. 38, з), а при увеличении угла — к носку зуба (рис. 38 и). Смепдение отпечатка к ножке зуба (рис. 38, к) указывает на недостаточный зазор в зацеплении, а смещение к вершине зуба (рис. 38, л) —на чрезмерно большой зазор. [c.58] При чрезмерно глубоком зацеплении зубья колес будут заклиниваться, а при недостаточно глубоком зуб будет ударяться о зуб, что может привести к поломкам. [c.58] Всего этого можно избежать. В первом из двух рассматриваемых случаев ведомое колесо удаляют от ведущего, а во втором ведомое колесо приближают к ведущему. [c.58] Сборка червячных передач. При сборке червячных передач проверяют правильность зацепления червяка с червячным колесом. Для этого на винтовую поверхность червяка наносят тонкий слой краски, вводят червяк в зацепление с колесом и проворачивают червяк несколько раз до получения отпечатков на зубьях колеса. [c.58] Смещение отпечатка (рис. 39, б, в) свидетельствует о неправильном зацеплении червяка с червячным колесом и о необходимости его регулирования. Если ось червяка оказывается вне средней плоскости сечения червячного колеса, сдвигают колесо вдоль его оси, подрезая при необходимости один из торцов колеса и устанавливая с другого торца компенсирующее кольцо. [c.59] Собранную червячную пару подвергают рабочему испытанию, проверяя температуру нагрева червяка, колеса и подшипников, которая не должна превышать 40—45°С легкость проворачивания элементов передачи степень и характер шума, издаваемого работающей передачей. Шум должен быть как можно меньшим. [c.59] Вернуться к основной статье