ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Транспортные коммуникации из "Пневматический транспорт " Для защиты горизонтальных трубопроводов пневмотранс-портных установок от быстрого истирания 3. Э. Орловский [14] рекомендует транспортировать материал с небольшими скоростями воздуха (примерно в 1,5—3 раза меньше расчетной). При этом материал выпадает из потока, и на дне трубы создается подстилающий слой, благодаря чему трение транспортируемого материала о стенку трубы, обычно интенсивное вдоль нижней образующей (у дна трубы), заменяется трением материала по материалу. При этом опасность закупорки (завала) трубопроводов, по мнению автора [14], исключается, так как из-за снижения скорости воздуха в трубопроводе увеличивается по высоте трубы объем отложений материала. Соответственно уменьшается свободное сечение для прохода воздуха, и скорость воздуха в данном сечении снова увеличивается. Движущийся с большей скоростью воздух частично ликвидирует отложения материала на дне, перемещая их по неподвижному слою материала вдоль трубы. [c.28] В тех случаях, когда необходимо обеспечить маневренность установки, в состав трубопровода включают гибкие рукава или шланги. Такие гибкие трубопроводы вводятся, например, для соединения передвижных всасывающих сопел самоходных пневматических разгрузчиков или подвижных пневмоцистерн с трубопроводами пневмотранспортной установки. На рис. 18 показан гибкий рукав в виде двойной стальной спирали. Имеются также гибкие рукава из прорезиненного материала, армированного стальной проволокой, или гофрированные и проч. [c.29] Для быстрого соединения приемных трубопроводов с разгружаемой авто- или железнодорожной пневмоцистерной на концах разгрузочных рукавов или шлангов устанавливают быстроразъемные замки (рис. 19). Соединение магистральных трубопроводов пневматических установок осуществляется с помощью стандартных фланцев, рассчитанных на рабочее давление 98- Ю н/м . Между фланцами при транспортировании холодных материалов прокладывается клингерет или прокладка из проолифленного картона для обеспечения герметичности при транспортировании горячих материалов применяют асбестовые прокладки. [c.29] При транспортировании горячих материалов необходимо учитывать температурные удлинения трубопроводов и использовать в максимальной степени возможность их самокомпенсации. В необходимых случаях следует устанавливать сальниковые компенсаторы или лабиринтные муфты, которые служат не только для соединения труб, но и в качестве сальниковых компенсаторов [11], [17]. [c.29] В установках пневматического транспорта, подающих материал в несколько силосов или бункеров, поток материала может быть направлен в ответвления от основного трубопровода при помощи двухходовых переключателей (рис. 22). Дисковый клапан 2 в корпусе 1 переключателя может пере- 2 i мещаться выведенным наружу рычагом 3 или электропневматичес к и с дистанционным управлением. [c.31] Недостатком двухходовых переключателей является то, что в трубопроводе, обслуживающем несколько приемных бункеров, создается большое добавочное сопротивление, эквивалентное сопротивлению 6—10 м прямого трубопровода. [c.31] Другим решением является установка перед первым бункером распределителя материала на несколько (6—10 или больше) направлений для подачи отдельно в каждый из обслужи-ваемых бункеров. [c.31] На рис. 24 приведена конструкция опытного переключателя трубопровода на шесть направлений, разработанная в Гипро-алюминии . Внутри стального корпуса 3 переключателя имеется коническая пробка 2 с одним проходным каналом 1 и поворотным патрубком 5. Посредством специального пневматического механизма 4 осуществляется поворот пробки 2 в положение, при котором проходной канал пробки совмещается с одним из шести неподвижных отводов, приваренных к корпусу 3. [c.33] При установке многоходовых переключателей общее сопротивление сети меньше, чем при установке двухходовых переключателей, но при этом сильно возрастает потребность в трубах. Электродвигатель привода многоходовых переключателей, как правило, имеет дистанционное управление. [c.33] Вернуться к основной статье