ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы О вибрациях рельса из "Прочность и колебания элементов конструкций " При вибрациях рельса коэффициенты Д, /а,. .. представятся некоторыми функциями от времени. Функции эти найдутся из соответствующих уравнений движения, и мы их скорее всего получим, рассматривая рельс на упругом основании как систему с бесконечным числом степеней свободы. В таком случае величины Д, будут играть роль координат системы. Выразим потенциальную и кинетическую энергию системы через эти координаты. [c.355] Получив общее выражение для мы без всяких затруднений могли бы исследовать вопрос о свободных и вынужденных колебаниях стержня, лежащего на сплошном упругом основании. [c.356] Выяснение величины этих напряжений потребует не только дальнейшей теоретической разработки вопроса, но также и целого ряда экспериментальных исследований. Ниже мы намечаем несколько вопросов, которые следовало бы подвергнуть экспериментальному изучению. Здесь же перечислим главнейшие полученные нами результаты, которые могут иметь практическое значение. [c.357] Мы не делаем здесь никаких заключений относительно допускаемых напряжений в рельсах, так как для вывода таких заключений вопрос должен быть рассмотрен более детально. Например, при оценке влияния впадин следовало бы подробно изучить наиболее часто встречающиеся формы впадин и точно выяснить их глубину. Нужно было бы также подробнее выяснить вопрос о тех ударах, которые обычно должны иметь место при входе колеса на впадину. В вопросе о напряжениях, вызываемых избыточными противовесами, мы ограничиваемся лишь указанием метода расчета и показываем, как этот прием может быть распространен на случай системы движущихся колес. Величина напряжений, вызываемых избыточными противовесами, в большой степени будет зависеть от конструкции паровоза, и потому оценить эти напряжения каким-либо общим динамическим коэффициентом представляется совершенно невозможным — необходимо детальное изучеййе каждого нового типа паровозов. [c.358] Для дальнейшего исследования вопроса о прочности рельсов представляет большой интерес экспериментальное изучение некоторых явлений. Мы полагаем, что экспериментальное исследование не должно ограничиваться наблюдениями над деформациями пути при прохождении поездов. Эти деформации представляют собой явление весьма сложное, а условия их наблюдения в пути далеко не благоприятны для обеспечения надлежащей точности работы. Нам кажется, что с пользой для дела некоторые элементарные явления могли бы быть подвергнуты экспериментальному исследованию в лабораторной обстановке, более благоприятной для точных наблюдений. Так мог бы быть изучен вопрос об общей деформации колесных скатов под действием приходящихся на них усилий. Большой интерес представляет вопрос о вдавливании колеса в рельс и связанных с этим явлением местных напряжениях. Эти напряжения могут оказывать влияние на износ рельса. Статические дефэрмации рельса и упругие свойства различных балластов также могут быть изучены в лабораторной обстановке. При изучении динамических напряжений особенно существенно записать вертикальные перемещения колеса. Для этой цели можно было бы воспользоваться прибором типа паллографа, служащего для записывания вибраций в корпусе судов. [c.358] Вернуться к основной статье