ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Учет веса моста из "Прочность и колебания элементов конструкций " Формулы (2) и (3) предыдущего параграфа, выведенные в предположении невесомого стержня, очевидно, могут дать удовлетворительные результаты лишь в том случае, если вес балки мал по сравнению с весом катящегося по ней груза. С возрастанием пролета моста его вес имеет преобладающее значение при оценке влияния на прогиб подвижной нагрузки. Уже Дж. Стокс заметил, что движение груза должно вызвать в балке колебания. Для определения этих колебаний им был употреблен приближенный прием, изложенный в дополнении к цитированной выше работе. Прием основан на том предположении, что вес подвижного груза мал по сравнению с весом моста. Полученный Дж. Стоксом для колебания балки результат весьма близок к тому, что дает второй член приближенной формулы (20) 12. [c.174] При вычислениях предполагалось, что мост представляет собой балку постоянного сечения. Вес определялся по таблицам для собственного веса железнодорожных мостов i). Высота моста принята равной 0,1 пролета, допускаемые напряжения 800 Kzj M . [c.175] Амплитуда этих колебаний будет мала по сравнению с амплитудой колебаний а, соответствующей первому приближению лишь в том случае, если 2PIQ — малая величина. Только при этом условии мы путем последовательных приближений можем оценить влияние сил инерции катящегося груза. [c.175] Заметим, что при оценке влияния инерции движущихся по мосту паровоза и вагонов нужно принимать во внимание лишь массу колесных скатов. Массы остальных частей, благодаря действию рессор, принимают в колебании моста малое участие, так как частота собственных колебаний моста (если пролет не очень велик) в несколько раз превосходит частоту собственных колебаний паровоза и вагонов ). [c.176] Рассмотрение обоих предельных случаев действия подвижной нагрузки на мосты дает основание полагать, что вообще увеличение прогиба и наибольшего изгибающего момента, обусловленное тем обстоятельством, что груз надвигается на балку с некоторой конечной скоростью, невелико и тем меньше, чем больше пролет моста. [c.176] Кроме рассмотренной выше причины увеличение прогиба может быть вызвано ударами на рельсовых стыках, ударами от износившихся бандажей и действием противовесов. Удары на стыках могут вызвать особенно большие дополнительные напряжения в случае мостов малых пролетов, и потому устройство стыков на таких мостах не должно быть допускаемо. [c.176] Вернуться к основной статье