Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Линейно-упругая механика разрушения в общем неприменима к композитным материалам, армированным волокнами. В частности, в слоистых композитах трансверсальная трещина не может развиться до наступления катастрофического разрушения. В реальном материале повреждение развивается внутри каждого слоя до тех пор, пока композит в целом не окажется перегруженным и не разрушится. Однако при расслоении может существовать одна плоскость разрушения и происходить самоподобный рост трещины, что позволяет решать задачу методом линейно-упругой механики разрушения с критической скоростью высвобождения энергии в качестве определяемого экспериментально ключевого параметра.

ПОИСК



Скорость высвобождения энергии деформирования

из "Межслойные эффекты в композитных материалах "

Линейно-упругая механика разрушения в общем неприменима к композитным материалам, армированным волокнами. В частности, в слоистых композитах трансверсальная трещина не может развиться до наступления катастрофического разрушения. В реальном материале повреждение развивается внутри каждого слоя до тех пор, пока композит в целом не окажется перегруженным и не разрушится. Однако при расслоении может существовать одна плоскость разрушения и происходить самоподобный рост трещины, что позволяет решать задачу методом линейно-упругой механики разрушения с критической скоростью высвобождения энергии в качестве определяемого экспериментально ключевого параметра. [c.215]
Аналогичный подход, как будет показано ниже, применим также для конечного роста трещины. [c.217]
Три основных типа межслойного разрушения, иллюстрируемые рис. 4.20, происходят при деформировании типов I (раскрытие трещины или раздир), II (сдвиговое скольжение) и III (сдвиговое скручивание). Анализ расслоения проводится с учетом деформирования типов I и II и их комбинаций. [c.217]
Исследования в области механики межслойного разрушения стимулировались проблемами, связанными с чувствительностью к повреждениям композитов, применяемых в авиационных конструкциях. В результате большая часть полученных к настоящему времени данных относится к жестким высокопрочным композитам, армированных графитовыми волокнами. Информация, представленная в данной главе, отражает эту тенденцию. Тем не менее обсуждаемые методы Оценки можно применять к большому разнообразию композитных материалов. [c.217]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте