ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Цементобетонные аэродромные покрытия из "Аэродромные покрытия Современный взгляд " В этом параграфе более подробно, чем в предыдущих, представлены описание и анализ научных исследований, касающихся бетонных и железобетонных аэродромных покрытий, так как к ним во многом относятся основные примеры и методы расчета, изложенные в последующих разделах книги. [c.26] Первые цементобетонные покрытия аэродромов у нас в стране были построены из плит толщиной 10-14 см в 1932-1933 гг В этот период прочностной расчет покрытий не выполнялся, а их параметры назначались из соображений здравого смысла, так как искусственные покрытия принято было считать элементами летного поля, обеспечивающими работу авиации в период распутицы. [c.26] Покрытия подобного типа строились до 1941 г Они надежно обеспечивали эксплуатацию всех самолетов довоенного поколения. После войны, вплоть до 1951-1954 гг, усовершенствование покрытий этого типа шло по направлению некоторого увеличения толщины, которая так же, как и в предыдущие годы, назначалась без специального прочностного расчета, а основными работами, обобщающими теоретические и практические разработки в области расчета и эксплуатации жестких покрытий, являлись труды И. А. Медникова, Н.Н. Иванова, Л.И. Горецкого, В.М. Безрука и К.А. Князюка. [c.26] В основном эти положения совпадали с подходами, принятыми в мировой практике того времени, а в части расчета железобетонных покрытий всех типов существенно развивали их. Основным отличием от западного подхода в вопросах расчета монолитных покрытий являлся отказ от уточнений классической теории расчета плит, предложенной Вестергардом. [c.27] Эти теоретические положения легли в основу практических методов расчета и принципов конструирования аэродромных покрытий первого в стране нормативного документа по проектированию аэродромов СН-120-60 [259] и с некоторыми изменениями определили основные положения последующих норм [237, 238, 239, 241]. [c.27] Аполлоновым, В.А. Елисиным — метода оценки силовых воздействий летательных аппаратов на жесткие аэродромные покрытия. [c.28] Шороховаи др. Эти исследования преимущественно были ориентированы на специфику работы аэродромов гражданской авиации и автомобильных дорог. [c.28] Самолеты нового поколения предполагалось базировать и на сборных покрытиях. Однако нагрузки от них на покрытие были столь велики, что возникла проблема приемлемости в этом случае положений, по которым расчетным для покрытий оставалось статическое приложение нагрузки от самолета при его рулении, то есть необходимость учета динамического воздействия самолета на покрытие требовала проверки. [c.29] наконец, опыт эксплуатации сборных покрытий показал, что одним из существенных факторов, влияющих на их долговечность, является работа в период распутицы, когда под действием колесных нагрузок происходит выдавливание воды и частиц материала основания, что приводит к образованию пустот под плитой и существенному увеличению деформаций покрытия. Механизм разрушения покрытий в этом случае отличался от теоретических представлений того времени. [c.29] Наиболее актуальной проблемой оставалась разработка методики расчета двухслойных конструкций, которые все в большем количестве появлялись при усилении аэродромных покрытий. [c.29] В разное время предлагались различные методы расчета многослойных жестких аэродромных покрытий. В 50-60-е годы распространение получил метод Ф.Я. Зайцева и А.В. Михайлова. Расчет двухслойных конструкций и слоев усиления по этому методу выполняется в две стадии. На первой стадии расчет ведется под заданную нагрузку, как для однослойной конструкции, а затем подбирается эквивалентное сечение двухслойного покрытия. Переход к расчету многослойного покрытия осуществляется по эмпирической зависимости. [c.29] Этот метод был принят в Технических условиях проектирования аэродромных покрытий (СН-120-60) для расчета слоев усиления и необходимых толщин двухслойных жестких аэродромных покрытий. [c.29] Волоховым был предложен метод расчета, в котором сделана попытка на основе экспериментальных данных построить математическую модель, позволяющую выполнить расчет двухслойных покрытий и слоя усиления из материалов с различными механическими свойствами. [c.29] Следует отметить, что в предложенном Н.И. Волоховым методе применено большое количество эмпирических формул и коэффициентов, лишенных физического смысла. Поэтому сделать оценку достоверности полученных результатов не представляется возможным. Тем не менее, в 60-е годы этим методом пользовались на практике, и он был включен в действующий в то время нормативный документ [259]. [c.29] Лавровского, с одной стороны, предполагается, как и у его предшественников, что многослойная конструкция работает в целом, как однослойная плита Кирхгофа-Лява с жесткостью, равной суммарной жесткости слоев, а с другой стороны, вводится дополнительная гипотеза о том, что предельное состояние сначала наступает в нижнем слое. [c.30] К концу 70-х годов инженеры и исследователи хорошо осознавали, что существующие подходы к проектированию многослойных покрытий и монолитных слоев усиления надо пересматривать. Поэтому при разработке нового нормативного документа [237] в 1980 г метод расчета был несколько изменен. Основные предпосылки расчета были сохранены, но без проведения специальных исследований в расчет был введен коэффициент, учитывающий взаимное плановое расположение швов в слоях покрытия и наличие стыковых соединений. Значения коэффициентов были установлены на основе экспертного опроса ведущих специалистов. [c.30] Подводя итог краткого анализа развития нормативных подходов к расчету многослойных жестких покрытий аэродромов, можно заключить, что к началу 80-х годов вопрос о необходимости их обоснованного пересмотра не вызывал сомнений. [c.30] В этих условиях наметились различные подходы к решению задачи. [c.30] Вернуться к основной статье