ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уплотнение зазоров и щелей из "Коррозия и защита металлов " При 1еиение прокладок часто преследует двойную цель они не только герметизируют щели и зазоры, но и изолируют металлы один от другого, способствуя также уменьшению контактной коррозии в случаях, когда конструкция собрана из разнородных в электрохимическом отношении металлов. Поэтому методы борьбы со щелевой коррозией часто являются одновременно и методами предотвращения контактной коррозии. [c.252] Рассмотрим наиболее рациональные методы сборки элементов конструкций из разнородных металлов, исключающие щелевую и контактную коррозию (рис. 118), описанные Ле Грандом [53]. [c.252] На рис. 118, а показан рекомендуемый пример соединения стали 1 с алюминиевым сплавом 2 в. конструкции, где наиболее агрессивному воздействию подвергается алюминиевый сплав. В такой конструкции рекомендуется во избежание контактной коррозии применять заклепки 3 из алюминиевых сплавов. Для исключения щелевой коррозии достаточно отверстия загерметизировать смазкой, а между металлами поместить изоляционную ленту 4. Для обеспечения хорошей адгезии лента должна быть с одной стороны липкой. Подготовка металлов, должна заключаться в следующем сталь — опеско-струить (или другим механическим способом удалить окалину и продукты коррозии) и окрасить алюминиевые сплавы — обезжирить, декапировать, в щелочи, осветлить в азотной кислоте и окрасить с применением цинкхроматных грунтов. Для более надежной защиты следует алюминиевые сплавы анодировать. Стальной лист должен иметь скос под. углом 45°. Изоляционная лента должна выступать за край соединяемых листов на 1—3 мм. В таких соединениях расчеканка запрещается, так как она вновь восстанавливает контакт. [c.252] В этом случае заклепки 3 должны быть стальными, а заклепочное соединение должно быть закрыто (сделано заподлицо) со стороны стали. Между соединяемыми листами помещается изолирующая лента 4. Когда заклепки ставят в горячем состоянии, необходимо между алюминиевым листом и головкой заклепки поместить оцинкованную шайбу 5. Если заклепка ставится в холодном состоянии, то достаточно перед установкой заклепки отверстие смазать герметизирующей смазкой 6. В последнем случае можно оцинкованную шайбу не ставить. [c.253] Некоторым недостатком сборки является несоблюдение принципа, заключающегося в том, чтобы выступающая часть заклепки была сделана из того же материала, что и сам лист, соприкасающийся с ней. Учитывая, однако, что этот контакт находится на Бнутренней стороне, где атмосфера ме-лее агрессивна, его можно допустить. Расчеканка заклепок в этом случае также запрещена. [c.253] Помимо применения рациональных способов соединения, важно также правильно расположить элементы конструкций, чтобы исключить, возможность попадания и скопления электролитов в зазорах, щелях, а также появления застойных, плохо просушиваемых мест. В результате дискуссии, проходившей в Международной организации по нормализации [53], были приняты следующие рекомендации (IS0/T 8/GT1) по сборке узлов (рис. 119). [c.254] Расстояние заклепочного соединения от основания h должно быть не менее 50 мм. Высоту А отсчитывают от основания в тех случаях,, когда нет щелей и застойных мест для скопления электролитов. Если имеется деревянный настил и условия для скопления воды, то отсчет ведут от верхнего уровня настила (тип /). При наличии специального покрытия отсчет высоты h ведется от уровня покрытия (тип II). Заклепки следует цинковать, кадмировать, а иногда и фосфатировать. [c.254] Болты нужно применять с минимальными допусками. Зазоры между листами (указаны стрелками) рекомендуют заполнять водостойкими пастами (тип III), кромки листов должны быть скошены на угол в 15°. [c.254] Методы сборки элементов из разнородных металлов, исключающих щелевую и контактную коррозию, рекомендуемые венгерскими специалистами, показаны на рис. 120. [c.254] Коррозия была обусловлена различными причинами в одном случае это применение расчеканки, приводившей к разрушению прокладок и возобновлению контакта в другом случае — отсутствие скосов для стока воды и наличие застойных мест, препятствующих уходу воды. Все это приводило к тому, что участки соединения двух разнородных металлов на длительное время погружались в электролит или подвергались переменному смачиванию. Этому также способствовал низкий уровень расположения элементов из алюминиевых сплавов от основания, где скапливается вода. В некоторых случаях коррозия была вызвана применением таких гигроскопических материалов, как дерево, цемент и др. Наблюдались случаи коррозии и в местах, где имелись соответствующие прокладки. Они были вызваны тем обстоятельством, что потоки воды задерживались на торцах из-за отсутствия необходимых скосов. [c.255] Испытания опытных узлов сборки на корабле Франция показали, что при соблюдении рекомендаций по технологии защиты от коррозии применение алюминиевых сплавов в судостроении не вносит особых осложнений и они вполне удовлетворительно ведут себя при эксплуатации. [c.255] При применении болтовых соединений головки алюминиевых заклепок изолировали от стали с помощью втулок и шайб из поливинилхлорида. В остальном были приняты те же меры предосторожности, как и в болтовых соединениях. [c.256] При защите более сложных узлов сборки, в которых стальные конструкции проходят через алюминиевые, применяли следующие приемы стальной кронштейн сбалчивали с алюминиевым оцинкованными стальными болтами. [c.256] Алюминиевый мост к горизонтальной стальной пластине крепили алюминиевыми заклепками. Вертикальную щель между сталью и алюминиевым сплавом заполняли пастой на основе тиозола. Это гарантировало полную герметичность. Эти же мастики применяли для изоляции иллюминаторов и оконных рам, изготовленных из алюминиевых сплавов, от стальной рамы. [c.256] Кроме герметизации и изоляции, применяли еще следующие меры противокоррозионной защиты. После обезжиривания деталей из алюминиевого сплава и пескоструйной очистки стальных конструкций сборки покрывали фосфатирующим грунтом и двумя слоями глифталевого лака с хроматом цинка. Наконец, в зависимости от места нахождения сборки на корабле, наносили один, два или три слоя лакокрасочного покрытия, применяющегося для окончательной отделки. [c.256] Осмотр многих судов и опытных сборок показал, что рекомендуемые средства защиты оправдывают себя. Стойкость конструкций была очень хорошей. Там, где не были соблюдены предписания, или где нарушалась технология, имела место коррозия. [c.256] Каучук дивинил-сти рольный СКС-30. [c.257] Как видно, состав, каучука имеет существенное значение. Наименьшую коррозию в электролитах типа морской воды вызывает полиизобутилен, наирит и тиокол ДА. Кроме резин и пластиков, уплотнение щелей и зазоров может быть осуществлено с помощью герметиков, паст и смазок. [c.257] Вернуться к основной статье