ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Испытания в атмосфере из "Коррозия и защита металлов " Поведение металлов в контакте друг с другом в естественных условиях изучалось нами на образцах, форма которых изображена на рис. 50, г. В качестве контрольных испытывали образцы вне контакта. Коррозию изучали в промышленной (Москва, район завода им. Лихачева), сельской (район Звенигорода) и морских атмосферах (в районе южной и северной коррозионных станций). В промышленной и сельской атмосферах поведение металлов изучали как под открытым небом, так и в жалюзных будках. [c.120] Последнее имело целью выяснить поведение пар в отсутствие прямого попадания осадков на образцы. [c.120] Сплавы В95 и АМц испытывали в состоянии поставки, сплав Д16 подвергали анодированию и наполнению горячей водой, сталь 45 была хромированной (толщина слоя хрома 3 мкм с подслоем меди 25 мкм и никеля 10 мкм), цинкование и кадмирование производили на толщину 15 мкм с последующим хроматным пассивированием. Из магниевых сплавов испытывался литейный сплав МЛ5 (оксидированный). Результаты испытаний приведены в табл. 17—19, где сопоставлено влияние контактов в различных атмосферах. [c.120] Анализируя данные, полученные в промышленной атмосфере (табл. 17), заключаем, что при контакте магниевого сплава с более благородными металлами сильнее всего усиливает коррозию сплава МЛ5 кадмированная сталь, за ней следует оцинкованная сталь, далее сплавы АМц, Д16 анодированный и В95 в состоянии поставки. Контакт магниевых сплавов с алюминием является, таким образом, наименее опасным. [c.120] При выборе покрытия для катодного металла который предполагается законтактировать с магниевым сплавом, предпочтение следует отдать цинку. При контактировании алюминиевых сплавов и трехслойного покрытия по железу с оцинкованной сталью последняя оказывается анодом. По степени увеличения коррозии оцинкованной стали на первом месте стоит трехслойное покрытие по железу (железо-медь-никель-хром), на втором — анодированный сплав Д16 и на последнем — сплав АМц. [c.120] При контакте алюминиевых сплавов с кадмированной сталью последняя является в парах анодом скорость разрушения кадмия увеличивается в 3,1 (со сплавом Д16) и 1,7 раза (со сплавом АМц). Контакт с последним металлом является, таким образом, наименее опасным. При контакте посеребренной латуни с алюминиевыми сплавами Д16, несмотря на наличие анодной пленки, коррозия последнего резко увеличивается (в 7,3 раза). [c.122] Также неблагоприятным является контакт трехслойных покрытий (медь-никель-хром) по железу с бронзой. Коррозия покрытия увеличивается при этом в 5 раз. [c.122] Скорость коррозии бронзы с посеребренной латунью увеличивается незначительно. [c.122] При контакте алюминиевых сплавов АМц и Д16 полярность электродов со временем меняется вначале анодом является сплав АМц, в дальнейшем, очевидно вследствие поглощения электролита анодной пленкой и появления гигроскопичных продуктов коррозии, анодом становится сплав Д16. Сплав АМц при этом благодаря явлению протекторной защиты корродирует с меньшей скоростью, чем в отсутствие контакта. [c.122] Интересно отметить, что влияние контактов проявляется сильно и в неотапливаемых помещениях (жалюзных будках), т. е. в условиях, когда нет прямого попадания осадков. Более того, коррозия из-за контакта с более благородным металлом, как правило, в будке увеличивается сильнее, чем на открытой местности. Последнее обусловлено двумя противоположно действующими факторами. Хотя в жалюзной будке нет прямого попадания осадков, но зато условия для высушивания поверхности от электролитов, возникающих из-за конденсации и адсорбции, в закрытых помещениях менее благоприятны. Дожди, кроме того, способствуют часто смыванию продуктов коррозии и корро-зионно активных электролитов. [c.122] Если проанализировать данные, полученные в морских атмосферах (табл. 18), то при сохранении общей закономерности, наблюдаемой в промышленной атмосфере, выявляются некоторые особенности, характерные, очевидно, лишь для морских атмосфер. Магниевый сплав МЛ5 и в морских атмосферах является анодом, однако степень усиления коррозии, а также влияние катода становятся несколько иным. Во-первых, нет заметной разницы во влиянии покрытия стали в контакте с оцинкованной и с кадмированной сталью коррозия МЛ5 увеличивалась в 10—15 раз. Во-вторых, обнаружено, что контакт магниевого сплава с алюминиевым (В95), который в промышленной атмосфере не сильно увеличивал коррозию, приводил в морских атмосферах к заметному увеличению скорости коррозии магниевого сплава (в 6 раз — у Черного моря и в 13 раз — у Баренцева). [c.122] Оцинкованная сталь, работающая в контакте с алюминиевыми сплавами (АМц и Д16) и хромированной сталью (медь/никель/хром) в промышленной атмосфере устойчиво в качестве анода, ведет себя в морской атмосфере (Батуми) неустойчиво вначале оцинкованная сталь является анодом, однако со временем становятся анодами алюминиевые сплавы и хромированная сталь. Последние подвергаются разрушению, благодаря чему уменьшается несколько скорость коррозии оцинкованной стали. [c.124] Контакт анодированного сплава Д16 с посеребренной латунью является в морской атмосфере гораздо более опасным, чем в промышленной. Скорость коррозии при этом увеличивается в 90—140 раз. Сплав АМц в контакте с анодированным дюралюминием Д16 является в морской атмосфере устойчивым анодом. Скорость разрушения увеличивается при этом в 1,5—3 раза. [c.124] Поведение других пар в морских атмосферах примерно такое же, как в промышленной. [c.124] Из сравнения коррозии в различных морских атмосферах приходим к выводу, что характер атмосферы оказывает большое влияние на развитие коррозии. Как правило, коррозия больше увеличивается благодаря контакту в районе Баренцева моря, нежели в районе Черного моря. Последнее обусловлено гораздо большим временем нахождения пленок электролита на поверхности контактной пары в морской атмосфере Баренцева моря по сравнению с морской атмосферой Черного моря (Батуми), где много солнечных дней и поверхность металла относительно быстро высушивается. [c.124] Если обратиться к атмосфере сельской местности (табл. 19), то хотя по абсолютной величине коррозия металлов в контакте ниже, чем в промышленных районах, степень увеличения коррозии за счет контакта значительна и в сельской местности контакт с более благородным металлом усиливает коррозию отрицательного сплава от 2 до 125 раз. В открытой атмосфере полярность не меняется. Наиболее сильно, как и в других атмосферах, увеличивает коррозию магниевого сплава МЛ5 оцинкованная и кадмированная сталь. В меньшей степени влияют алюминиевые сплавы. Нет разницы во влиянии оцинкованной и кадмиро-ванной поверхности. Из трех металлов, контактирующих с оцинкованной сталью, наиболее опасным является хромированная сталь с медным и никелевым подслоем. Сплавы Д16 (анодированный) и АМц слабее разрушают цинк. Весьма опасным является контакт анодированного сплава Д16 с посеребренной латунью. [c.124] ТАБЛИЦА 2 0. ГЛУБИНА КОРРОЗИОННЫХ ПОРАЖЕНИЙ НА ОБРАЗЦАХ МАГНИЕВОГО СПЛАВА МЛ5, НАХОДИВШИХСЯ в КОНТАКТЕ С ДРУГИМИ МЕТАЛЛАМИ в ПРОМЫШЛЕННОЙ АТМОСФЕРЕ В ТЕЧЕНИЕ 6 МЕС. [c.126] Непосредственно вблизи границы контакта сплав МЛ5 подвергался наибольшему разрушению. Глубина питтинга в этом месте достигала через 6 месяцев испытания в промышленной атмосфере AQO мкм и была в 2—3 раза больше, чем на расстоянии 15—20 мм от границы. [c.127] Изменение механических свойств листового материала из магниевого сплава МЛ1, находившегося в контакте с рядом металлов, после одного года пребывания в промышленной атмосфере г. Москвы показано на рис. 51. Наиболее сильное ухудшение свойств вследствие контактной коррозии вызывали медь и свинец, слабое влияние оказывали алюминий, магниевый сплав АМг и анодированный алюминиевый сплав В95, окисная пленка которого была наполнена хромпиком, а также анодированный алюминий с наполнением водой. [c.127] Влияние характера атмосферы на контактную коррозию хорошо иллюстрируют данными, приведенными в табл. 17—19, из которых видно, что контактная коррозия сильно зависит от состава атмосферы. Переход от одной атмосферы к другой влияет иногда сильнее, чем замена одного металла другим. Так, например, степень увеличения коррозии сплава МЛ5 за счет контакта со сплавом В95 при переходе от промышленной к морской атмосфере (Баренцево море) меняется с 2 до 13 раз. То же самое можно сказать и о контакте сплава МЛ5 со сплавом АМц. [c.127] Вернуться к основной статье