ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Соединения с подшипниками качения из "Допуски и посадки Справочник Изд4 " Качество подшипникового узла во многом зависит от точности основных размеров устанавливаемого подшипника и точности его вращения. [c.417] К основным размерам относятся внутренний диаметр (dj, наружный ф) и ширина (6, 1, 2 и В) колец шарико- и роликоподшипников. Точность вращения подшипников качения характеризуется радиальным биением внутреннего, наружного и тугого колец, боковым биением торцов внутреннего кольца и боковым биением по дорожкам качения внутреннего и наружного колец. [c.417] Основные данные, характеризующие подшипники качения в отношении точности основных размеров и точности вращения, приведены в табл. 107—109 для подшипников тех типов, на которые они распространяются. [c.417] Выбор класса точности подшипника качения нужно производить, ориентируясь на данные табл. 107—109 в соответствии с теми требованиями, которые предъявляются к проектируемому подшипниковому узлу. [c.417] Сопряжения подшипников качения всех классов точности с валами (осями) и корпусами осуществляется по ГОСТу 3325—55. [c.417] В зависимости от характера требуемого сопряжения поля допусков валов под внутреннее кольцо подшипника выбираются по системе отверстия, а поля допусков отверстий корпусов под наружное кольцо подшипника — по системе вала в соответствии с данными табл. ПО. [c.417] При назначении полей допусков на вал и отверстие корпуса под внутренние и наружные кольца подшипников качения необходимо учитывать следующее вращается вал (внутреннее кольцо) или корпус (наружное кольцо) вид нагрузки режим работы тип и размеры подшипника число оборотов вращающегося кольца условия монтажа и эксплуатации и др. [c.417] При выборе полей допусков в зависимости от того, вращается вал или корпус, обычно следует обеспечивать неподвижное сопряжение того кольца подшипника, которое соединяется с вращающейся частью машины. Второе кольцо, сопрягающееся с неподвижной частью машины, устанавливают с посадкой, обеспечивающей значительно меньшую прочность соединения или даже небольшой зазор. [c.423] При выборе полей допусков в зависимости от нагрузки подшипников нужно учитывать вид нагружения — местное, циркуляционное и колебательное. [c.423] Если кольцо воспринимает радиальную нагрузку (Р ) последовательно всей окружностью дорожки качения и передает ее всей посадочной поверхности вала или корпуса, то такой характер нагружения кольца называется циркуляционным (рис. 154, б). Такое нагружение получается при вращении кольца и постоянно направленной нагрузке (Р ) или, наоборот, при радиальной нагрузке Р , вращающейся относительно рассматриваемого неподвижного кольца. [c.423] Если радиальная нагрузка, постоянная по направлению (Р ), сочетается с меньшей по величине вращающейся радиальной нагрузкой (Pg), то такой характер нагружения кольца называется колебательным, так как равнодействующая (Рр) этих сил не совершает полного оборота, а колеблется на определенном участке невращающегося кольца. [c.423] На рис. 154, в равнодействующая сил (Р ) и Р за один оборот вала колеблется между точками Л и S. В том случае, если нагрузка (Р ) постоянного направления меньше вращающейся (Рд), то кольца являются местно нагруженными или циркуляционно нагруженными в зависимости от схемы приложения сил. [c.423] Виды нагружения колец шарико- и роликоподшипников должны соответствовать данным табл. 111. [c.423] Постоянная По направлению и вращающаяся — мень-шая по величине Внутреннее Циркуляционное (в) Колебательное (е). [c.425] Примечание. Посадка колец нерегулируемых подшипников, изготовленных с внутренним предварительным натягом, выбирается по согласованию с заводами-изготовителями подшипников. [c.426] К — коэффициент, принимаемый в среднем для подшипников легкой серии 2,8, средней серии — 2,3, тяжелой серии — 2,0. [c.427] По найденной величине Np, выбирают поля допусков из числа приведенных для циркуляционно нагруженных подшипниковых колец, обеспечивающие натяги, близкие к расчетным (см. табл. 115). [c.427] Глухая подшипниковая Скользящая подшипниковая Сз.. [c.428] При выборе полей допусков в зависимости от режима работы различают легкий режим, нормальный режим, тяжелый режим и особые условия. Режим работы характеризуется расчетной долговечностью подшипников (табл. 116). [c.431] Примечание. При ударных и вибрационных нагрузках (например, в железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в дробильных машинах и т. п.) посадки для подшипников выбираются как для тяжелого режима работы, независимо от расчетной долговечности. [c.431] Вернуться к основной статье