ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Применение посадок с зазором из "Допуски и посадки Справочник Изд4 " Расчет посадок с зазором чаще всего осуществляется для подшипников скольжения, работающих в условиях жидкостного трения. Расчет производится на основе гидродинамической теории трения. Для подшипников конечной длины задача решается приближенно с введением ряда ограничений и использованием опытных данных. Ниже рассмотрен упрощенный метод расчета зазоров для подшипников скольжения при стабильных эксплуатационных условиях их работы. [c.195] Если в формуле (60) значение d подставить в см, то ее размерность будет в сж ,. [c.195] Из формулы (60) видно, что при прочих равных условиях с увеличением давления (нагрузки) на подшипник зазор (Sp) должен уменьшаться, а с увеличением угловой скорости и длины подшипника — увеличиваться. [c.195] Чем толще слой смазки, тем меньше вероятность наступления режима сухого трения, а чем тоньше масляный слой, тем больше способность цапфы к восприятию радиальной нагрузки. Поэтому необходимо, чтобы при соблюдении условия небольшой толщины масляного слоя смазка всегда была достаточно надежной для сохранения режима жидкостного трения. Следовательно, допускаемая минимальная толщина масляного слоя [/imin 1 Должна быть во всяком случае больше суммы максимальных абсолютных шероховатостей на трущихся поверхностях. Кроме того, следует учитывать прогиб шипа уш), если он достигает ощутимой величины. [c.197] Уд — максимальный прогиб вала. [c.197] При самоустанавливающихся подшипниках у = 0. [c.197] Из формулы (69) видно, что для уменьшения коэффициента трения нужно при прочих равных условиях уменьшить диаметр цапфы , что одновременно повышает удельное давление q (нагрузочную способность подшипника). Кроме того, надо назначать возможно малый диаметральный зазор Sp (стр. 195), что, в свою очередь, повышает q и требует согласно формуле (60), смазки с меньшей вязкостью 1]. Все это, как следует из формулы (69), снижает f. [c.198] С помощью рассмотренной упрощенной методики расчета посадок с зазором можно решать и обратные задачи, когда при заданной посадке требуется определить необходимую вязкость масла. [c.198] В табл. 53 приведены основные масла, применяемые в машиностроении. [c.198] Все изложенное поясняется двумя примерами. Дальнейшие расчеты сводятся к составлению уравнения теплового баланса и определению действительной температуры масла и, кроме того, расхода его через подшипник [36, 90, 142]. [c.198] Пример 1. Определить величину зазора, подобрать стандартную посадку и определить коэффициент трения для подшипника скольжения, работающего в условиях жидкостного трения при следующих данных d = 80 мм, I = 150 мм, Я = 12 ООО , ш = 100 рад1сек для смазки применяется масло индустриальное 30 с вязкостью Т1 = 0,0265 н-сек/м при рабочей температуре = 50° С (табл. 53) коэффициент надежности подиипника k = 2 прогиб шипа ощутимого влияния на работу сопряжения не оказывает (г/ш = 0). [c.198] Так как йшш I minl- то разрыв масляной пленки происходить не должен и условия для жидкостного режима трения будут обеспечены. [c.199] Пример 2. По данным предыдущего примера, задаваясь посадкой , определить необходимую вязкость смазочного масла. [c.199] Вернуться к основной статье