ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет подшипников скольжения с жидкостным трением из "Краткий справочник к расчетам деталей машин Изд4 " Жидкостное трение в подшипнике скольжения обеспечивает его износостойкость и сопротивление заеданию цапфы. [c.259] При расчете подшипника скольжения на жидкостное трение одновременно он рассчитывается также на недопустимость чрезмерного нагревания его. [c.259] После этого предварительного расчета подшипники скольжения рассчитываются на жидкостное трение. [c.260] Расчет подшипников скольжения на жидкостное трение рекомендуется производить по нижеизложенному методу и в следующем порядке. [c.261] Двигатели внутреннего сгорания. . [c.261] Значение принимается тем больше, чем большее число оборотов вала п, чем меньше удельное давление в подшипнике р, чем больше коэффициент ср и чем тверже материал вкладышей подшипника. [c.261] Затем назначается допускаемая температура нагрева масляного слоя в его рабочей зоне [t], выбирается соответствующий сорт масла и определяется динамическая вязкость его [1. [c.261] Допускаемая температура нагрева масляного слоя подшипника в его рабочей зоне[ ] должна быть [/] 60—75°С. [c.261] Значения динамической вязкости jj. для некоторых сортов масла представлены графиками на рис. 107 в зависимости от температуры масла, где графики относятся к следующим сортам масла 1 — индустриальному 20, 2 — индустриальному 45, 3 — машинному, 4— автолу 10, 5— автолу Т, 6—цилиндровому и 7—дизельному (тяжелому). [c.261] Потом определяется относительный эксцентриситег цапфы значение которого рекомендуется принимать из табл. 120. [c.262] При V 0,5 м сек рекомендуется принимать [ 1 2. При W 0,5 м сек запас надежности [k] можно принимать несколько меньше, так как касание выступов микронеровностей цапфы и вкладыша подшипника в этом случае не приводит к заметному нагреву и износу подшипника. [c.264] Значения и принимаются по Г(Х Т 2789—59 (табл. 27). [c.264] Цапфы валов в зависимости от назначения последних обрабатываются тонким точением до 7 или 8 класса шероховатости (чистоты), шлифованием — до 8—10 классов, полированием — до 9—13 классов и другими отделочными операциями — до 10—14 классов. Рабочие поверхности вкладышей обрабатываются протягиванием или развертыванием до 6—8 классов, шабрением — до 6 или 7 класса, тонким растачиванием — до 7 или 8 класса. [c.264] Требуемая посадка цапфы в подшипнике скольжения, обеспечивающая жидкостное трение, определяется следующим образом. [c.265] Подшипники легкой конструкции при затрудненном теплоотводе, например, вследствие высокой температуры окружающей среды. . [c.266] Значения и R даны в таб-ч. 27. [c.266] По величине вычисленных по формулам (500) и (501) зазоров 5м и определяется требуемая посадка цапфы в подшипнике скольжения. [c.266] В табл. 122 даны значения этих зазоров для 2-го, 3-го и 4-го классов точности посадок в системе отверстия. [c.266] Вернуться к основной статье