ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Торможение и синхронизация из "Справочник металлиста Том5 Изд3 " Торможение. Для уменьшения продолжительности останова электроприводов применяют электрические и механические методы торможения. При электрическом торможении используют способность электрических двигателей развивать в определенных условиях тормозные моменты. Существуют три способа электрического торможения динамический, генераторный и противовключением. [c.204] При динамическом торможении цепь якоря вращающегося двигателя отключается от сети и замыкается на реостат. Обмотка возбуждения остается подключенной к сети. В обмотке якоря, вращающегося по инерции, индуцируется ЭДС, которая поддерживает ток в этой цепи. Ток в цепи якоря взаимодействует с магнитным полем и создает тормозной момент, а при остановке двигателя ЭДС якоря, его ток и тормозной момент падают до нуля. Для получения генераторного торможения необходимо, чтобы частота вращения ротора электродвигателя была больше частоты вращения магнитного поля статора. В этом случае двигатель является генератором и через обмотку статора будет отдавать электроэнергию в сеть. [c.204] При переключении двух фаз обмотки статора работающего электродвигателя его магнитное поле начинает вращаться в обратную сторону, а ротор по инерции будет продолжать вращаться в прежнем направлении. В этом случае возникает торможение противовключением, которое широко распространено в станкостроении, хотя при таком торможении имеет место значительный нагрев двигателя, и поэтому количество торможений должно быть ограничено. Для станков используют также двигатели с встроенным или пристроенным тормозом, -управляемым электромагнитом и обеспечивающим механическое торможение. Электромагнитные тормоза применяют в виде электромагнитных муфт, соединенных с дисковым (рис. 8, а) и ленточным (рис. 8, б) тормозом. На валу 1 ленточного тормоза жестко закреплен тормозной диск 2. Его наружную поверхность охватывает стальная лента, внутри которой помещена катушка 3. При включении тока в эту катушку лента притягивается к тормозному диску 2 н плотно охватывает его наружную поверхность. Концы ленты закрепляют в неподвижном корпусе 4, осуществляя торможение тормозного диска 2 с валом 1. [c.204] В гидравлических системах торможение движения производят обычно с помощью путевых дросселей. Такие дроссели широко используют в гидроприводах шаговых транспортеров автоматических линий, их выпускают трех типоразмеров. Поворотные столы автоматически линий и агрегатных станков, приводимые в движение от гидроприводов, тормозятся с помощью демпферов переменного сечения. [c.204] Вернуться к основной статье