ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механическая смесь воздуха с жидкостью из "Машиностроительная гидравлика Справочное пособие " Воздух в том или другом количестве присутствует в жидкости в механической смеси (суспензии воздуха в жидкости), причем в зависимости от размеров пузырьков воздуха, а также сорта и вязкости жидкости такая смесь будет обладать меньшей или большей устойчивостью. [c.78] Обычно В масле действующей гидросистемы содержится примерно 6% воздуха в нерастворенном состоянии. При некоторых же условиях, зависящих от конструкции и эксплуатации системы это содержание может повыситься до 15—18%. [c.79] Наличие суспензии воздуха в жидкости ухудшает условия работы гидросистемы и, в частности, понижает производительность насосов, а также способствует окислению масла. [c.79] При наличии в насосе вредного пространства, определенная часть рабочего хода поршней (хода вытеснения) израсходуется на повышение давления смеси масла с воздухом до величины на выходе из насоса, и лишь после этого будет вытесняться жидкость в нагнетательную линию. [c.79] Механическая смесь воздуха с жидкостью отрицательно влияет на работу гидросистемы, в особенности при низких давлениях. Это обусловлено повышением упругости рабочей среды, величина которой, независимо от размеров пузырьков воздуха, будет тем большей, чем больше суммарный их объем. При высоких давлениях (выше 100 кГ/см ) объем воздушных пузырьков настолько уменьшится, что упругость среды обусловливается в основном модулем упругости жидкости. [c.80] Повышение упругости рабочей среды вызывает понижение жесткости гидромеханизма, характеризуемой величиной смещения (просадки) выходного звена исполнительного двигателя под действием приложенной к нему нагрузки. Нерастворенный воздух приводит также к запаздыванию действия следящей гидросистемы и к потере ею устойчивости против автоколебаний. [c.80] Пена образуется, как правило, тем интенсивнее, чем ниже поверхностное натяжение и давление (упругость) насыщенного пара жидкости. Такие условия возникают при добавлении в жидкость небольшого количества (менее 0,1% по весу) воды. [c.81] Образование и стойкость пены в значительной мере зависят от температуры, причем стойкость пены с повышением температуры уменьшается при температуре выше 70° С обычно происходит быстрый распад пены. [c.81] Одной из причин, способствующей вспениванию масла, может быть его омыление вследствие химического взаимодействия с некоторыми металлами или покрытиями. К числу таких покрытий относится полуда, которая зачастую применяется в баках гидросистем. [c.81] Особой склонностью к пенообразованию и стойкостью пены отличаются силиконовые жидкости. [c.81] Воздух, выделившийся из этой жидкости в зонах пониженного давления или попавший в нее извне, образует с этой жидкостью чрезвычайно стойкую смесь. [c.81] Пути попадания воздуха в систему. Воздух попадает в гидросистему в основном в результате негерметичности маслопроводной сети в местах с давлением ниже атмосферного и в первую очередь негерметичности всасывающей линии насоса. Кроме того, растворенный воздух выделяется из раствора с жидкостью в местах пониженного давления. [c.81] Практика показывает, что отделение воздуха, находящегося в суспензии с маслом, представляет большие трудности, виду чего необходимо в первую очередь уменьшать возможность попадания его в систему. [c.81] Для того чтобы ускорить выделение из жидкости растворенного воздуха и воздуха, находящегося в механической смеси, следует снизить давление на поверхности жидкости или повысить ее температуру. Повышение температуры не должно вызывать испарения легких фракций масла. [c.81] Для удаления воздуха часто применяют отвод части (3-5%) рабочей жидкости через многодиафрагменный дроссель или капиллярную трубку. [c.81] Приемлемым для практики средством отделения воздуха является сепарирование масла за счет центробежного эффекта, получаемого при направлении струи масляно-воздушной смеси, отводимой в цилиндрический бак по касательной к внутренней цилиндрической его поверхности. Более совершенные, но сложные методы, как сепарирование масла механическими центрифугами и другие, в рассматриваемых гидросистемах применения не нашли. [c.81] Для облегчения отделения воздуха ввод масла в бак не следует располагать в верхней его части с направлением струи вниз, так как движение масла вниз будет препятствовать подъему пузырьков вверх. [c.82] Необходимо также сохранять требуемый уровень жидкости в баке, так как понижение уровня вызывает интенсивную циркуляцию жидкости, затрудняющую отделение пузырьков и приводящую к попаданию воздуха в масло извне. По этой же причине отводимое в бак масло не должно вызывать возмущения свободно его поверхности. Кроме того, в баке при понижении уровня жидкости в местах подключения всасывающего трубопровода может образоваться воронка, через которую воздух будет попадать в систему. [c.82] Не следует допускать контакта жидкости с воздухом или газом, находящимся под избыточным давлением. Такой контакт имеет место в тех системах, в которых применяется наддув с целью улучшения питания (заполнения) насосов жидкостью баков воздухом или газом в частности, подобный наддув применяется в гидросистемах высотных самолетов. Для устранения контакта применяют цилиндрические баки с пружинным подпором (см. фиг. 354, а) или с дифференциальным поршнем (см. фиг. 354, б). В последнем случае давление подпора создается давлением жидкости, подводимой от нагнетательной полости насоса в полость цилиндра малого сечения. [c.82] Вернуться к основной статье