ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы крепления концов пружины из "Расчёт упругих элементов машин и приборов (БР) " При работе пружины ее витки развертываются эксцентрично (рис. 3.3). В тех местах, где витки соприкасаются, возникает межвитковое трение, которое увеличивается к концу завода при посадке витков на валик. Кривые, показанные на рис. 3.2, а и б сплошными линиями, построены без учета потерь на трение. В действительности кривые завода и спу.ска не совпадают, образуя петлю, площадь которой соответствует потерям энергии на трение. Гистерезисные потери материала пружины малы по сравнению с потерями на межвитковое трение. [c.60] Для уменьшения межвиткового трепня необходимо, чтобы витки пружины перемещались концентрично. Это может быть достигнуто, если пружина будет находиться в условиях, близких к чистому изгибу. Реализация чистого изгиба зависит в основном от конструкции крепления наружного конца пружины. При чистом изгибе крепление должно передавать на пружину только момент. Идеальным с этой точки зрения было бы крепление, выполненное по схеме, изображенной на рис. 3.4, а. При таком креплении невозможен поворот и допускаются линейные перемещения конца пружины. Поскольку в креплении возникает только изгибающий момент, то пружина находится в условиях чистого изгиба. При этом конец пружины будет перемещаться лишь в радиальном направлении. [c.61] Однако практическое осуществление такого крепления наружного конца пружины связано с усложнением конструкции пружинного двигателя и увеличением его габаритов. Так, например, наружный конец может быть закреплен на планке, свободно перемещающейся в радиальном направлении (рис. 3.4, б). Идеальное крепление может быть получено также при совместной работе двух одинаковых пружин, включенных параллельно (рис. 3.4, в) или последовательно (рис. 3.4, г).. [c.61] Широкое применение нашли другие способы крепления наружного конца пружины. Эти способы хотя и не соответствуют идеальной схеме, но технологически и конструктивно просты, не увеличивают габаритов двигателя и надежны в работе. [c.61] В жестком креплении (рис. 3.5, б) реактивные силы меньше, чем в шарнирном. Поэтому, несмотря на то, что эксцентриситет витков при работе остается, межвитковое давление, а следовательно, и трение имеют меньшие значения, чем при шарнирном креплении. [c.62] Чаще всего в пружинных двигателях применяют различные конструктивные варианты упругого крепления, когда [наружный конец пружины может радиально перемещаться при затрудненном повороте, что приближает это крепление к идеальному. К упругому креплению можно отнести V-образное крепление (рис. 3.5, б), крепление с промежуточной пластинкой (рис. 3.5, г). Последний тип крепления наиболее близок к идеальному и обусловливает практически концентричное распускание витков. [c.62] К упругому креплению можно отнести также и крепление пружины на шарнире с промежуточным штифтом (рис. 3.5, д) и крепление с мечевидной накладкой (рис. 3.5, ). Эти крепления (особенно последнее) также обеспечивают хорошую работу пружины и отличаются простотой и надежностью конструкции. [c.62] На рис. 3.6 представлены кривые при заводе и спуске пружин с различными креплениями наружного конца, иллюстрирующие влияние способов крепления на работу заводной пружины. [c.62] Коэффициент качества определяется экспериментально, и его приближенные значения для пружин с различным креплением наружного конца, работающих со смазкой, следующие [1 ] (см. таблицу). [c.63] Внутренний конец пружины отжигают, и примерно на длине одного витка ему придают форму, обеспечивающую плотное прилегание к заводному валику. Во избежание поломки пружины вследствие концентрации напряжений переход от отожженного участка к закаленному должен быть постепенным. [c.64] Различные конструкции крепления внутреннего конца пружины показаны на рис. 3.7. Выбор того или иного типа крепления определяется главным образом технологическими требованиями и надежностью крепления. [c.64] Вернуться к основной статье