ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ресурс и безопасность из "Машиностроение Энциклопедия Т IV-3 " Для стальных сварных деталей авиатехники этот запас дополнительно увеличивается в 1,5 раза и более. Рисунок иллюстрирует общепринятый вероятностный подход к определению требуемого запаса. [c.445] Запас на рассеяние нагруженности связан с тем, что выбранная мера ресурса (полет) характеризует темп накопления усталости лишь приближенно. Разные фактически выполненные полеты, номинально снижающие ресурс на одну и ту же величину, в действительности по своей нагруженности и накопленной усталости могут различаться в несколько раз. Осредняющее влияние суммирования нагрузок разных полетов на одном и том же экземпляре заметно свлягчает картину, однако межэкземплярное отличие нагруженности при принятой мере ресурса (полет) и относительной стабильности харакгеристик полетов, выполняемых рейсовыми пассажирскими самолетами, может достигать на наиболее нагруженном экземпляре 1,5 и более крат от среднего. Эту цифру никоим образом не следует рассматривать как консервативную, так как во многих случаях, особенно при возможной менее удачно выбранной мере наработки, а также для других конструкций и машин различия в индивидуальном исчерпании ресурса могут оказаться намного более значительными. [c.445] Этот вынужденный весьма невьпхэдный способ эксплуатации, получивший общепринятое обозначение как эксплуатация по принципу безопасного ресурса , вызван не только невозможностью априорного (до начала эксплуатации) различения экземпляров одной и той же конструкции по их индивидуальным свойствам, но и отсутствием такой возможности даже на стадии эксплуатации из-за неконтролируемости индивидуального для каждого экземпляра фактического состояния критической зоны. Ситуация принципиально меняется, если возможность и эффективность такого контроля существует. Речь идет о так называемых безопасно повреждающихся конструкциях. [c.445] Опыт показывает, что казалось бы достаточно хорошо подтвержденное (так называемое базовое) значение максимального необна-руживаемого размера, определенное на реальной конструкции, но в условиях лабораторных или стендовых испытаний, необходимо увеличить в несколько раз дпя получения аналогичной характеристики для условий реальной эксплуатации. Например, по опыту обеспечения безопасности конструкции самолетов величина максимального необнаруживаемого размера усталостной трещины в эксплуатации при визуальном контроле поверхности крыла достигает значения порядка нескольких десятков сантиметров ( ). [c.446] Фундаментальной характеристикой безопасности повреждения конструкции, определяющей правила так называемой эксплуатации по техническому состоянию , является длительность роста усталостной трещины от максимального необнаруживаемого в эксплуатации размера до предельного состояния. [c.446] Введение этих запасов направлено на обеспечение требуемого чрезвычайно высокого значения средней наработки до достижения предельного состояния. Полученная в результате величина требуемого интервала между осмотрами (контролем) рассматриваемого критического места конструкции является максимально допустимой по условиям обеспечения безопасности при эксплуатации по техническому состоянию. [c.446] Так же в запасе надежности осмотры с полученной периодичностью можно начинать с начала эксплуатации при этом будет обеспечена определенная вероятность обнаружения случайных повреждений, не связанных с усталостью, а вызванных другими, как правило, эксплуатационными воздействиями, и недопущения их развития до критических размеров. [c.446] Вернуться к основной статье