ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние скоростных условий из "Трение и смазки при обработке металлов давлением Справочник " Прямые опытные данные свидетельствуют о том, что изменение скорости скольжения само по себе слабо влияет на / [136]. В связи с этим в дальнейшем рассматривается изменение / в функции абсолютной скорости перемещения деформируемого тела или инструмента. [c.100] Во многих случаях обработки металлов давлением / уменьшается с увеличением скорости обработки. Однако имеются и такие условия деформации, при которых он растет с повышением скорости. Рассмотрим экспериментальные данные для конкретных процессов обработки давлением. [c.100] При ковке на молотах (высокоскоростной обработке) f ниже, чем при ковке на прессах [89]. По данным работы [28], это различие составляет примерно 5— 15%. При горячей прокатке стали влияние окружной скорости валков на /з иллюстрируется графиком на рис. 91. Эти данные получены на промышленных станах при прокатке низкоуглеродистой стали (0,09—0,12 % С) при температуре 1200—1250 °С [97]. Аналогичные данные получены другими исследователями [10]. При увеличении скорости примерно до 2 м/с /з остается почти постоянным, в интервале 2—3 м/с происходит его резкое снижение, а затем величина /3 изменяется незначительно. В других исследованиях начало резкого снижения /3 наблюдалось при более высокой скорости прокатки, но общий характер зависимости /з Ф ( в) подтверждается [5, 10]. [c.100] В ряде работ обнаружено некоторое повышение /3 при увеличении скорости прокатки от о до 1 м/с [1 ]. Расположение экспериментальных точек в этом интервале на рис. 91 не противоречит этому выводу. [c.100] Коэффициент трения при установившемся процессе горячей прокатки /у с увеличением скорости также снижается, но более плавно, приблизительно прямолинейно (рис. 92) [10]. [c.100] При холодной прокатке с жидкими технологическими смазками во всех проведенных исследованиях получена однотипная зависимость / у = ф (Ув) представленная на рис. 93. Резкое падение /у наблюдается при увеличении скорости примерно до 5 м/с. При дальнейшем увеличении скорости он либо продолжает снижаться, но хменее интенсивно, либо даже несколько растет. [c.100] Опыты холодной прокатки без смазки показали повышение /у с увеличением скорости прокатки (рис. 91) [138]. Эти данные подтверждаются исследованиями процесса дрессировки холоднокатаных стальных полос (без смазки) с увеличением скорости дрессировки опережение и давление на валки растет, а коэффициент вытяжки уменьшается. [c.100] Физические причины влиянии скоростных условий на / при прокатке изучены недостаточно. Твердо установле1ю лишь то, что при прокатке с жидкими смазками его снижение с увеличением окружной скорости валков объясняется улучшением условий захвата, т. е. ростом толщины смазочной пленки в очаге деформации [139]. Однако при большой скорости прокатки рост толщины смазочной пленки замедляется, а затем и вовсе прекращается. Дело в том, что в результате интенсификации внутренних скольжений усиливается тепловыделение в слое смазки, а это приводит к падению вязкости смазки и ухудшению условий ее поступления в очаг деформации. [c.101] При волочении проволоки с наиболее распространенной смазкой — порошком натриевого мыла — наблюдается повышение f с увеличением скорости волочения Увол- На рис. 95 показаны результаты опытов, проведенных на промышленных станах. Протяжку низкоуглеродистой стальной проволоки осуществляли через твердосплавные волоки с углом конусности а = 8°. Вытяжка за проход составляла 1,4. .. 1,6. Коэффициент трения определяли методом разрезной волоки. [c.101] Аналогичная зависимость получена при волочении латунной проволоки с натриевым мылом [140]. [c.101] Вернуться к основной статье