ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ¦ С 1958 г. поршни варианта 14В стали основным вариантом на дизелях 2Д100. В эксплуатации они выходили из строя в основном из-за трещин в центре днища, против канавок колец и в бонках. Из рис. 6, а видно, что в начальной стадии в центре днища поршня появляется разгарная сетка трещин, а в последующем вдоль оси камеры сгорания развивается продольная трещина. Трещины, возникающие в стенке поршня против бонок и у стыка бурта масляной спирали (рис. 6, б и в) в отличие от поршней вариантов 14А и 14Б, образуются против канавки второго коль11а. Радиальные трещины (рис. 6, г) возникают в бонках поршней варианта 14В, имеющих промежуточные плиты (см. рис. 6, б— отпечаток плиты). В поршнях без плиты трещины возникают в окружном направлении по краям опоры поршня на вставку (см. на рис. 6, в отпечаток прокладки) и, развиваясь от опорной поверхности (рис. 6, д) в сторону головки, часто выходят в канавку первого кольца. В бонках возникают горизонтальные трещины в основании резьбы для шпилек, выходят они также в канавку первого кольца и обнаруживаются при доломе после разрезки поршня. Вокруг бонки (по контуру) развиваются трещины (рис. 6, е), которые приводят к отрыву бонок от боковых стенок и к развитию трещин вдоль оси поршня (рис. 6, ж, з). [Выходные данные]