Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

[<< Стр.]    [Стр. >>]

точно; поэтому на 264-265-м километрах произошло значительное снижение тока (до 380 А) и силы тяги, развиваемой двигателями электровоза. Подъем крутизной 10,7 %»на 265-267-м километрах пройден с примерно установившейся скоростью 31-32 км/ч, т.е. без использования кинетической энергии поезда; ток двигателей и сила тяги электровоза фактически достигли расчетных ограничений по сцеплению. Таким образом, основной недостаток режима ведения поезда в этой поездке состоит в недостаточно интенсивном разгоне поезда на 261-м и 262-м километрах и недоиспользовании площадки на 264-м километре для повышения скорости движения и кинетической энергии поезда.

[<< Стр.]    [Стр. >>]

ПОИСК



точно; поэтому на 264-265-м километрах произошло значительное снижение тока (до 380 А) и силы тяги, развиваемой двигателями электровоза. Подъем крутизной 10,7 %»на 265-267-м километрах пройден с примерно установившейся скоростью 31-32 км/ч, т.е. без использования кинетической энергии поезда; ток двигателей и сила тяги электровоза фактически достигли расчетных ограничений по сцеплению. Таким образом, основной недостаток режима ведения поезда в этой поездке состоит в недостаточно интенсивном разгоне поезда на 261-м и 262-м километрах и недоиспользовании площадки на 264-м километре для повышения скорости движения и кинетической энергии поезда.

[Выходные данные]

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте