Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

[<< Стр.]    [Стр. >>]

В 1939 —1940 гг. в ЦАГИ велись работы по созданию оборонительной пулеметной установки ТУР-ДУ с электрическим дистанционным управлением и проводились ее испытания на самолете СБ, на котором ТУР-ДУ устанавливалась взамен верхней турели. Пост управления ТУР-ДУ размещался в кабине штурмана. Он оснащался коллиматорным прицелом и с помощью командных приборов позволял наводить оружие на цель. Пулемет ШКАС в этой турели перемещался в горизонтальной и вертикальной плоскостях со скоростью ?Ю град/с. По своим габаритам ТУР-ДУ очень мало выступала из теоретических обводов фюзеляжа, но могла обстреливать значительно большую зону воздушного пространства, чем, например, турельная установка МВ-3 при намного большей скорости перемещения оружия. Однако в полетах было выявлено, что эф ктивность ТУР-ДУ зависит от взаимного расположения стрелка и оружия. С поста управления ТУР-ДУ в кабине штурмана самолета СБ стрелок практически не имел возможности отражать атаки противника со стороны хвоста, а разместить стрелка и ТУР-ДУ так, чтобы обеспечивалась эффективная защита самолета от атак из задней полусферы, не позволяли малые геометрические размеры самолета, очень плотная компоновка его фюзеляжа и принятые для СБ центровочные ограничения.

[<< Стр.]    [Стр. >>]

ПОИСК



В 1939 —1940 гг. в ЦАГИ велись работы по созданию оборонительной пулеметной установки ТУР-ДУ с электрическим дистанционным управлением и проводились ее испытания на самолете СБ, на котором ТУР-ДУ устанавливалась взамен верхней турели. Пост управления ТУР-ДУ размещался в кабине штурмана. Он оснащался коллиматорным прицелом и с помощью командных приборов позволял наводить оружие на цель. Пулемет ШКАС в этой турели перемещался в горизонтальной и вертикальной плоскостях со скоростью ?Ю град/с. По своим габаритам ТУР-ДУ очень мало выступала из теоретических обводов фюзеляжа, но могла обстреливать значительно большую зону воздушного пространства, чем, например, турельная установка МВ-3 при намного большей скорости перемещения оружия. Однако в полетах было выявлено, что эф ктивность ТУР-ДУ зависит от взаимного расположения стрелка и оружия. С поста управления ТУР-ДУ в кабине штурмана самолета СБ стрелок практически не имел возможности отражать атаки противника со стороны хвоста, а разместить стрелка и ТУР-ДУ так, чтобы обеспечивалась эффективная защита самолета от атак из задней полусферы, не позволяли малые геометрические размеры самолета, очень плотная компоновка его фюзеляжа и принятые для СБ центровочные ограничения.

[Выходные данные]

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте