ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы — время прохода от контрольного поста к поезду, (з— время простоя локомотива под поездом до отправки, — время следования до станции оборотного депо, —, вре.мя простоя локомотива под поездом до прибытия па станцию оборотного депо, — время прохода локомотива от поезда до контрольного поста, г, — время экипировки локомотива в оборотном депо, Гд — время простоя локомотива в оборотном депо для предоставлении отдыха бригаде, (, — время прохода локомотива от контрольного поста к поезду на станции, ?10 — время простоя локомотива под поездом на станции, (и — время следования локомотива между станциями оборотного и основного депо, «12—время простоя под поездом по прибытии па станцию основного депо, 13 — время прохода локомотива от поезда до контрольного пункта, — время экипировки локомотива в основном депо, I — длина тягового плеча в км. У/;— коммерч. скорость движения поезда в направлении от основного к оборотному депо, — коммерч. скорость движения поезда в направленип от оборотного к основному депо. Для всех приведенных элементов устанавливаются определенные значения, составляющие в сумме время полного оборота локомотива, необходимое для определения числа локомотивов. Число .локомотивов также зависит от времени нахождения локомотивов в различных видах ремонта, осмотра и промывки их, а равно и от длины пробегов локомотивов между ними. Для паровозов установлен следуадщ11Й цикл ремонта: [Выходные данные] [Выходные данные]